espirales de transicion

6. CURVAS ESPIRALES DE
TRANSICIÓN
Aunque las curvas de transición hacen parte del diseño del alineamiento
horizontal, pero dado que es un tema lo suficiente extenso y especifico se ha
decidido tratarlo por separado.

El alineamiento horizontal con curvas circulares simples esta compuesto por
tramos rectos enlazados por arcos circulares. Un tramo recto, o en tangente,
presenta un radio decurvatura infinito mientras que un arco circular presenta una
radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una curva
circular se presenta un cambio brusco y puntual de curvatura, ocasionando a su
vez un cambio inmediato en la fuerza centrifuga. Lo anterior obliga a los
conductores a desarrollar una trayectoria errónea durante un tramo de vía,
principalmente a la entraday salida de las curvas, mientras se asimila el cambio
en dicha fuerza centrifuga.

Por la razón expuesta anteriormente, y otras que se trataran más adelante, se ha
hecho necesario implementar una curva de transición que permita un cambio
gradual de curvatura entre una recta y una curva circular mejorando de manera
ostensible la comodidad, seguridad y estética en una vía.
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CURVASESPIRALES DE TRANSICIÓN

En la Figura 45 se puede observar el diagrama de curvatura de una curva circular
simple. Nótese la discontinuidad en la curvatura en el PC y en el PT de la curva.

Figura 45. Curvatura curva circular simple

6.1 VENTAJA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN
Además de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios de una
vía, las curvas de transición presentan otrasventajas de gran importancia como
son:
Permite un cambio de curvatura gradual y cómodo entre un elemento con un
radio de curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de curvatura
constante (arco circular). Cuando se emplean solo líneas y arcos este cambio se
realiza de una manera puntual ocasionando incomodidad e inseguridad en los
conductores.
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CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIÓNPermiten ajustar el trazado de la vía a la trayectoria recorrida por los vehículos
en las curvas, evitando que estos invadan el carril contrario.
Brinda una mejor apariencia a la carretera.
Permiten desarrollar la transición del peralte de forma que el valor de este en
cualquier punto corresponda al requerido por la curvatura en dicho punto.
Cuando se tienen alineamientos sólo con líneas yarcos circulares se tiene que en
el punto de tangencia entre estos dos elementos se debe pasar de un peralte de
cero a un peralte requerido para la curva de acuerdo al valor del radio y fuerza
centrifuga. Lo anterior obliga a que este cambio de peralte, que debe ser
gradual, se desarrolle ya sea en la recta, en el arco circular o en ambos
elementos. Cualquiera que sea la solución generaproblemas tanto de
incomodidad como de inseguridad.

Si la transición del peralte se realiza en su totalidad en la recta entonces se está
generando cierto grado de incomodidad ya que no se requiere peralte en una
recta.

Si se desarrolla la transición en la curva circular entonces se está generando
inseguridad ya que tanto a la entrada como a la salida de la curva se esta
suministrando un valorde peralte inferior al requerido. Además esta solución no es
posible en muchas ocasiones debido a que la longitud de la curva circular es
relativamente corta.

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CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIÓN

Por último, si se combinan las dos soluciones anteriores se está generando,
aunque en menor proporción, cierto grado de incomodidad e inseguridad.
Incrementa la visibilidad
Permitereemplazar largas tangentes por curvas cómodas y seguras sin alargar
mucho la longitud de la vía y sin afectar la visibilidad.
Facilita el cambio en el ancho de calzada en curvas donde, de acuerdo a su
radio principalmente, se requiere un ancho adicional. Este ancho adicional se
denomina sobreancho y será estudiado en otro capitulo.
Se evita la necesidad de entretangencias.

Ya que las curvas con...