esquema tsi

Service Training

Programa autodidáctico 359

El motor TSI 1.4 l con sobrealimentación
doble
Diseño y funcionamiento

1

El motor TSI 1.4 l* es mundialmente el primer motor con inyección directa de gasolina y sobrealimentación doble.
Volkswagen marca con ello un hito más en el desarrollo de los motores.
* La designación "TSI" es una combinación de letras registrada por Volkswagen.S359_002

En las páginas siguiente le presentamos el diseño y funcionamiento del nuevo motor TSI 1.4 l con sobrealimentación doble.

NUEVO

El Programa autodidáctico presenta el diseño y
funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

2

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor ladocumentación del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.

Atención
Nota

Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Accionamiento de correa poli-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 6
Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata y mando de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sobrealimentación doble con compresor yturbocompresor de escape . . 11
Respiradero del cárter del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Alimentación de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema de refrigeración bicircuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Sistema de combustible regulado en función de lasnecesidades . . . . . . . 26
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Interconexión en red de CAN-Bus . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 46
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3

Introducción
Características técnicas especialesLa particularidad de este motor reside sobre todo en
la combinación de la inyección directa de gasolina
con la sobrealimentación doble y el dimensionamiento descendente (downsizing).
- La inyección directa de gasolina ha sido implantada por primera vez en el Volkswagen Lupo FSI
modelo 2001.
- En lo que respecta a la sobrealimentación doble,
se procede a sobrealimentar el motor en funciónde las necesidades, con un compresor mecánico
y/o con un turbocompresor de escape.
- En lo que respecta al dimensionamiento descendente se sustituye un motor de gran cilindrada por
uno con una cilindrada menor y/o una menor cantidad de cilindros. Con ello se reducen las fricciones interiores y el consumo de combustible, sin
producirse por ello una reducción de potencia o
par.
Siguiendo...