Estabilidad del buque


Petroleros Tipos de buque y tipos de tanque
Los petroleros son buques tanque encomendados al taransporte de hidrocarburos. Para distniguir unos de otros existen las siguientes denominaciones. Las unidades DWT coresponden a Tonelads de peso muerto o “Dead Weight Tonnage” son las toneladas que puede cargar un buque con seguridad.
Denominaciones de buques tanque
Buques cisterna “generalpurpose” 10.000-25.000 DWT Transportan diferente tipo de carga
“Medium Range Tanker” 25.000- 45.000 DWT
“Large Range Tanker LR1” 45.000-80.000 DWT
“Large Range Tanker” 2 LR2 80.000-160.000 DWT
“Very Large Crude Carrier” VLCC 160.000-320.000 DWT
“Ultra Large Crude Carrier” ULCC 320.000-500.000 DWT
Estos son valores orientativos que en ningún caso se utilizan como linde para establecer diferenciasentre un buque y otro.
Los dos últimos son petroleros de crudo de larga ruta por eso interesa que sean grandes actualmente solo se suelen construir del tipo VLCC.
Hacerse a la idea de la magnitud de los buques petroleros es difícil, no en vano, los buques petroleros ULCC han sido los buques más grandes del mundo. De hecho el buque más grande jamás construido es el Knock Nevis. Con un calado de24,6 metros no podía atravesar el Canal de la Mancha. Este buque tenía una eslora de 458 y una manga de 68,8 metros. En 2009 fue varado intencionadamente para su desguace. Aquí una comparación del Knock Nevis con los edificios más altos del mundo.

Otras denominaciones de buques petroleros
“Product tanker” petrolero de productos 10.000-60.000 DWT
“Panamax”  Corresponde al máximo tamaño permitidopara navegar por el Canal de Panamá 60.000-80.000 DWT
“Aframax” La “Average Freigth Rate Assistment bautizó así a los buques capaces de navegar por el Mediterráneo, Mar del Norte, Caribe, etc. 80.000-120.000 DWT
“Suezmax” Corresponde al tamaño máximo permitido para navegar por el Canal de Suez 120.000-200.000 DWT
“Seawaymax” La denominación define los buques con tamaño máximo para pasar por elcanal de San Lorenzo.
“Capsize” Son buques demasiado grandes como para atravesar el Canal de Panamá o el Canal de Suez y deben rodear el Cabo de Buena Esperanza o el Cabo de Hornos.
Los petroleros de productos están encomendados a transportar distintos tipos de producto cada vez. Estos suelen transportar gasolinas, diesel, querosenos, etc. Combustibles derivados del petróleo, en caso detransportar productos no combustibles y derivados del petróleo se considerara un buque quimiquero.
 Los petroleros de crudo contienen la mezcla de hidrocarburos del crudo y se llenan al máximo cada viaje. Deben llevar dispositivos para calentar el crudo en el momento de la descarga. El crudo contiene hidrocarburos ligeros y volátiles a la vez que grandes moléculas de hidrocarburos viscosos y pesados quehay que poder bombear. Por lo que se requieren sistemas de calentamiento de carga.
Separación entre tanques
Los buques tanque tradicionalmente solo tenían tanques de carga que cuando el buque estaba descargado se utilizaban como tanques de lastre. En 1973 el convenio Marpol de las Naciones Unidas prohíbe este uso de los tanques, por lo que desde entonces los tanque de carga y lastre deben serdiferentes. El convenio Marpol obliga además a que todos los buques petroleros sean de doble casco con fin de evitar vertidos por varada o colisión El espacio de doble casco es utilizado entonces como tanque de lastre.
Los tanques de lastre contienen agua del mar por lo que al descargarlos y debido a la multitud de refuerzos estructurales que alojan quedan charcos, es decir, ambiente corrosivo. Lazona del doble fondo utilizada para el lastre es la más susceptible a la corrosión. Incluso el oro y la Plata se corroen en contacto con agua de mar, por lo que evitar la corrosión y la pérdida de propiedades en esta zona del buque es una tarea difícil.
Después del lavado con agua de los tanques queda una mezcla de hidrocarburos con agua que tiene que separarse. Esta operación se lleva a cabo...