Estabilização Detaludes

ESTABILIZAÇÃO DA ESCARPA SOBRANCEIRA À MARGINAL DA CALHETA
CALHETA COAST ROAD CLIFF STABILIZATION
Rodrigues, Vitória da Conceição; Cenorgeo, Lisboa, Portugal, vitoria.rodrigues@cenor.pt
Rosa, Sérgio P. Parada; Cenorgeo, Lisboa, Portugal, sergio.rosa@cenor.pt
Sousa, Filipe M.B. Almeida e; Cenorgeo, Lisboa, Portugal, filipe.sousa@cenor.pt
Mateus de Brito, José A., Cenorgeo, Lisboa, Portugal,jose.brito@cenor.pt
RESUMO
Descrevem-se as soluções projectadas para a estabilização da escarpa sobranceira à estrada marginal da
Calheta na base da qual se situam várias infra-estruturas importantes. A necessidade de proteger estas
infra-estruturas contra a queda de blocos isolados ou de derrocadas do maciço rochoso levou a que fosse
desenvolvido um conjunto de estudos e projectos geotécnicostendo em vista a consolidação da escarpa.
Descrevem-se as soluções previstas e o acompanhamento técnico efectuado à obra, que permitiu a
optimização e a adaptação das soluções às reais condições encontradas. Por fim, com base na
experiência adquirida, apresentam-se algumas conclusões, destacando-se as limitações e as vantagens
encontradas no desenvolvimento do projecto e no acompanhamento daobra.
ABSTRACT
This paper concerns the solutions adopted at the Calheta coastal road cliff stabilization. The necessity to
protect the infra-structures built at the cliffs base against recurrent rockfall led to specific geotechnical
studies and designs pertaining to the cliffs stabilization. The adopted solutions and the geotechnical
monitoring by the designers are described. Finally, bearingin mind the experience gained during project
and construction phases, conclusions are presented, highlighting the limitations and advantages
encountered during their development.
1 - CARACTERÍSTICAS GERAIS
A escarpa a intervencionar situa-se na costa SW da ilha da Madeira, sobranceiramente a um troço da
estrada marginal ER101-9, que constitui o acesso à vila da Calheta pelo lado Sul. Tem umaorientação
aproximadamente NW-SE e uma extensão total de 950 m. É truncada sensivelmente a meio pela ribeira
da Calçada. A escarpa que fica no lado NW tem cerca de 550 m de extensão e uma altura máxima de
200 m. Na sua base situam-se a praia e dois edifícios. A escarpa do lado SE tem cerca de 400 m de
desenvolvimento e 170 m de altura. Fica sobranceira ao porto de recreio e respectivosedifícios de apoio,
bem como a dois edifícios residenciais (Figuras 1 e 2).

Figura 1 – Planta da Área de Intervenção

Durante a construção do porto de recreio em 2003 foi executado um conjunto de trabalhos de
estabilização na zona central da escarpa SE, numa faixa com cerca de 200 m de extensão e 120 m de
altura. Estes consistiram na aplicação, desde a base até cerca das cotas 110 a 130 m, deredes metálicas

de tripla torção, sobre as quais foi colocada uma grelha de cabos de aço, fixadas ao maciço através de
pregagens. Em duas zonas localizadas esta solução foi reforçada com painéis de cabos de aço. Numa
plataforma existente entre cerca das cotas 110 e 115 m, foi também colocada uma barreira dinâmica
flexível de 2000 kJ de capacidade, com cerca de 100 m de extensão e 5 m de alturapara retenção dos
materiais desprendidos de cotas superiores (Figura 2).
A

Escarpa NW

B

Escarpa SE

Barreira
dinâmica
existente

Redes
metálicas
pregadas
existentes

Figura 2 – Vista Geral da Área de Intervenção

2 - CONDIÇÕES GEOMORFOLÓGICAS
A região onde se inserem ambas as escarpas é caracterizada por uma morfologia muito acidentada,
formada por uma sucessão de valesmuito encaixados e profundos, alternando com elevações de forma
alongada, designadas de lombos. Estas elevações encontram-se, por vezes, truncadas junto à costa por
escarpas com inclinação subvertical, normalmente com alturas médias superiores à centena de metros. A
linha de costa ao longo desta região apresenta um contorno bastante regular, quase rectilíneo, que é
apenas interrompido por...