Estado Del Arte

Muchas veces hemos oído que los equipos de F1 disponen de bancos de ensayos de varios postes, encargados de estudiar si el setup, es el idóneo para un circuito determinado; pueden conocer lasactuaciones del coche, antes de salir a pista… es lo que se denomina: Análisis de Post-Rig
En esencia, se trata de unos cilindros o émbolos, en los que se apoyan las 4 ruedas del coche; mediante unsistema electrohidráulico controlado por ordenador, se suministra cierta vibración a los cilindros y a través de las vibraciones que tienen lugar en el coche, se puede llegar a conocer la idoneidad delsetup. Normalmente, se utilizan 5 postes, 4 encargados de hacer vibrar las ruedas y otro simulando la Down-Force aerodinámica; también habréis oído hablar de un ensayo de 7 u 8 postes; se trata de unosimilar al anterior más otros 2 para simular fuerzas varias (por ejemplo: fuerzas laterales y otras del tipo de aceleración y frenada y/o diferentes balances aerodinámicos). Éste es, básicamente, elconcepto de ensayo.
Para describir el funcionamiento de un post-rig, analizaremos el siguiente ejemplo:
Supongamos cierto coche (nos fijamos en los 2 ejes, delantero y trasero) al que suministramoscierta vibración a través de los cilindros.
Existe una función muy importante en este análisis matemático, que es la Función de Transferencia. Si dibujamos las 2 funciones de transferncia frontal ytrasera, obtenemos lo siguiente:
1. Se coloca el coche en un 5 Post y se simula un circuito. Con los datos de elongación del amortiguador se genera la FFT (Fast Fourier Transform). Con la FFT sesabe el rango de frecuencia en el cual trabaja en su mayoría el amortiguador. Es ese rango el que se debe enfocar.
2. Una vez que se sabe el rango frecuencial de mayor operación del amortiguador sedeben realizar funciones de transferencia entre el input (Aceleración o desplazamiento de la plataforma) y el desplazamiento de la masa no suspendida, masa suspendida y amortiguador.

Por ejemplo...