Estatica
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las válvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulación dellíquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor Diesel) en su lugar lleva los orificios para los (inyectores).
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta deculata.
Se construye de estos elementos, por que el sistema de enfriamiento debe ser rapido, y estos elementos se enfrian rapidamente.
La culata del motor de explosión es sumamente importante. Su forma constructiva repercute en el comportamiento de la marcha y la potencia del motor.
La culata cumple las funciones siguientes:
* Cierra herméticamente la cámara de combustión frente al
bloquedel motor.
* Configura dicha cámara y disipa el calor producido por la combustión.
En los motores enfriados por aire, el calor de combustión se disipa a través de las aletas ubicadas en la superficie de los cilindros y la culata, y, en los enfriados por agua, a través de los tubos de agua.
La culata controla el reciclaje de los gases en el motor, asegura la admisión de la mezcla de airey carburante y evacúa los gases de escape. También hay válvulas alojadas en la culata. Si se trata de motores con árboles de levas frontales, la culata contiene, además del árbol, el mecanismo de accionamiento de las válvulas. |
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Los motores con árboles de levas laterales contie nen sólo parte de ese mecanismo. Los motores para turismo utilizan casi exclusivamente culatas de una pieza. Losmotores Diesel de gran cilindrada para camiones tienen con frecuencia una culata por cilindro. Esto ahorra costes de reparación en el caso de que se averíe el motor.Las culatas KS son productos de renombre mundial por su calidad y larga duración. |
1.- CONSTITUCIÓN Y PARTES
Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua están provistos de una culata independiente. Se une a él por mediode tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unión e impiden deformaciones por la acción del calor y de la presión.
La culata acopla al bloque motor una junta de amianto. Esta realiza una unión entre ambos que impide la fuga de gases de la compresión o del líquido refrigerante.
Los huecos (B) labrados en la culata, forman las cámaras de combustión, que es donde están los gasesencerrados al final de la compresión. Rodeando a estas cámaras hay unas cavidades, que comunican con las camisas de agua del bloque a través de orificios (C), por los que llega el líquido refrigerante. En la cámara de combustión, se dispone un orificio roscado (D) en el que se aloja la bujía. En los motores diesel se prevé el acoplamiento del inyector y en algunos una precámara. También en la cámarade combustión, se sitúan las válvulas de escape (E) y de admisión (A), labrándose en la culata los oportunos conductos de llegada y evacuación de gases.
2.- MATERIALES DE FABRICACIÓN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usanaleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica. Esta característica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior, evitándose la formación de puntos calientes que pueden ocasionar la detonación. Se logra con estas culatas elevar la relación de compresión, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores...
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