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CONTENIDO

Pág.
Resumen . . . . . . . . . . 5
Introducción . . . . . . . . . . 6
1. Delimitación y Planteamiento del problema . . . . 7
2. Justificación . . . . . . . . 8
3. Objetivos . . . . . . . . . 9
3.1 Objetivo General . . . . . . . . 9
3.2 Objetivos Específicos . . . . . . . 9
4. Suspensión . . . . . . . . . 10
4.1 Brazos de control . . . . . . . . 11
4.2Articulación de dirección . . . . . . . 11
4.3 Bujes de hula . . . . . . . . 12
4.4 Rotulas . . . . . . . . . 12
4.5 Resortes . . . . . . . . . 13
4.6 Amortiguadores . . . . . . . . 13
5. Clases de sistemas de suspensión . . . . . 13
5.1 Independiente . . . . . . . . 14
5.2 No independiente . . . . . . . . 14
5.3 Semindependiente . . . . . . . . 15
6. Diferentes partes del sistema desuspensión . . . . 15
6.1 Resortes en espiral . . . . . . . . 15
6.2 Muelles en hoja . . . . . . . . 15
6.3 Barra de torsión . . . . . . . . 16
6.4 Resorte de aire . . . . . . . . 16
6.5 Caucho . . . . . . . . . 17
6.6 Brazos de Control . . . . . . . . 17
6.7 Rotulas . . . . . . . . . 18
6.8 Varilla de tensión . . . . . . . . 18
6.9 Barra estabilizadora . . . . . . . 19
7. Amortiguadores . . .. . . . . 19
7.1 Amortiguadores de gas . . . . . . . 21
7.2 Amortiguadores de aire de presión . . . . . 21
7.3 Amortiguadores ajustables . . . . . . 21
7.4 Sistema de suspensión delantera . . . . . 21
7.5 Variables de suspensión . . . . . . . 22
7.5.1 Suspensión McPherson . . . . . . . 22
7.5.2 Suspensión de brazo largo y corto . . . . . 22
7.5.3 Suspensión de doble viga . . . . . . . 237.5.4 Sistema de suspensión trasera . . . . . . 23

LISTADO DE LISTADO DE FIGURAS

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Figura 1. Suspensión de un automóvil . . . . . 10
Figura 2. Brazos de control . . . . . . . 11
Figura 3. Articulación de la dirección . . . . . 11
Figura 4. Bujes de Hule . . . . . . . 12
Figura 5. Rotulas . . . . . . . . 12
Figura 6. Resortes . . . . . . . . 13
Figura7. Amortiguadores . . . . . . . 13
Figura 8. Independiente . . . . . . . 14
Figura 9. No independiente . . . . . . . 14
Figura 10. Muelles de hoja . . . . . . . 15
Figura 11. Barra de torsión . . . . . . . 16
Figura 12. Resorte de aire . . . . . . 16
Figura 13. Brazos De control . . . . . . . 17
Figura 14. Varilla de tensión . . . . . . . 18
Figura 15. Barra estabilizadora . . . . .. 19
Figura 16. Sistema de suspensión delantera . . . . 21
Figura 17. Suspensión de brazo largo y corto . . . . 21
Figura 18. Sistema de suspensión trasero . . . . . 23
Figura 19. Fallas comunes causas y soluciones del sistema de suspensión 25






















RESUMEN


La suspensión es uno de los elementos mas importantes de un vehículo porque, prácticamente,influye en todos los aspectos de su comportamiento; es determinante en cuestiones tan básicas como la seguridad, la tracción al suelo de la potencia, la comodidad, y en otras no tan importantes pero que sí deben ser tenidas en cuenta como, por ejemplo, el mayor o menor desgaste de los neumáticos. Pero no siempre se le presta la debida atención.

Para darse cuenta de la trascendencia de laSuspensión es necesario conocer el significado de varios conceptos y/o elementos directamente relacionados con la suspensión y su influencia en el comportamiento del vehículo.

El comportamiento de un vehículo deberá ser lo mas neutro posible; con esto queremos decir que el deslizamiento al límite de adherencia del neumático debe ser igual en las cuatro ruedas; pero es frecuente que debido a diferentescausas el vehículo tenga un comportamiento subvirador o sobrevirador.

El vehículo subvirador es aquel al que popularmente se la aplica la expresión de “se va de morro”, es decir, aquel que tiene tendencia a salirse de la tangente de la curva por la parte delantera del vehículo.
El vehículo sobrevirador es aquel al que popularmente se le aplica la expresión “se va de atrás”, es decir, aquel...