Estiba Carga Y Descarga
Páginas: 9 (2149 palabras)
Publicado: 24 de octubre de 2012
CAPÌTULO III
SERVIICOS DE ESTIBA, CARGA Y DESCARGA
1. Consideraciones generales. Todos loa buques de carga pueden en general transportar cualquier clase de carga seca pero en la práctica el tipo de carga condiciona varias de las características del buque, incluso la estabilidad; por lo que se construye buques especiales para cada carga: modernamente, se han vuelto a construir buquesadecuados para diversas cargas, pero al mismo tiempo, y al aparecer el transporte de “container” , de gases licuados y de cemento a granel se vuelven a hacer buques muy especializados, de los que damos una relación de nombres en el punto III-5.
Por la importancia mundial de estos servicios, se han reglamentado en todos los países, e internacionalmente existen los reglamentos “I.L.O.”y “SOLAS” (sevimar en español), de los que se hace un breve resumen en el punto III-6.
La capacidad de carga de los buques, está determinada por una parte, por el volumen de bodegas y entrepuentes de carga, y por otra por el peso de carga que forma parte del “peso muerto”. El flete de carga se fija una veces por m3 y otras por tonelada de peso, y en otro casos se da la misma cifrapara 1 m3 y 1 ton. Es evidente que según el peso específico de la carga, se ocupará distinto volumen de bodegas, para que el barco está a plena carga es decir para que su calado llegue a la línea de máxima carga; el mencionado peso específico es el aparente, es decir el que presenta la carga según sea a granel o envasada, y se le llama “factor de estiba” (stowage factor), indica el volumen porunidad de peso, expresándose en pies cúbicos por Long Ton” (2.240 libras = 1.016 Kg) o en m3 por toneladas métricas, o por Long Ton).
El volumen de bodega tiene dos medidas, llamadas “en grano” y “en balas”; la primera es el total interior de bodegas, hasta el costado y cubierta, que puede ser llenado con carga de grand a granel; el de “balas” es el que podrá ocuparse con balas o pacas, ypor lo tanto es sólo hasta la cara interna de las “serretas” (ver III -3-1) que va por dentro de las cuadernas y hasta la cara baja de los baos.
Un término portuarios se llama “plancha” de estancia (“lay Day”) a los días de carga o descarga en un punto para los que está fletado un buque, también se aplica en el término “plancha” a las toneladas por día y escotilla manejadas por una “mano”(equipo de hombres en una escotilla) por ejemplo con medios convencionales la plancha para carbón es de 750 a 900 t/días –escotilla.
2. Clases de carga.
2.1. Carga General . Por su diversidad se embala y protege de muy diversas manera, sacos, cajas, cajones , jaulas, barriales de madera o metálicos, balas o pacas con zunchos metálicos (algodón, trapos, telas, etc.); rollos de papel, flejos ybandas metálicas; modernamente en “unidades de carga” sobre “paletas” y “contenedores” (ver sección III-4). Lam. III-1, Figs 3 y 4.
El volumen de carga es el de “balas”, el “factor de estiba” varía con los materiales transportados y su embalado; el armador, teniendo en cuenta el trafico a que piensa dedicar el buque, fija el volumen que desea para un cierto pedomuerto, o sea que especifica el factor de estiba. Los valores que se adoptan generalmente referidos a pies cúbicos por 2.240 libras (long-ton = 1.016 Kg) son los siguientes:
PIES 3/1 TON m3/1 1.016 KG DENSIDADA PARENTE
Ton. de carga inglesa 40 1,13 0,89
46 1,30 0,78
50 1,42 0,71
Carga homogénea57,7 1,62 0,61 promedio
Carga homogénea 69 1,95 0,513
Carga general 74/79 209/2,23 0,44/0,48
Carga homogénea 100 2,83 0,35
Ligera
Carga homogénea 110 3,113 0,321
Muy ligera
Siendo empleado normalmente para comparaciones 40 pies3 /1.ton ó 57,7 pies3/1.
La carga se estiba en bodegas y entrepuentes, aunque...
SERVIICOS DE ESTIBA, CARGA Y DESCARGA
1. Consideraciones generales. Todos loa buques de carga pueden en general transportar cualquier clase de carga seca pero en la práctica el tipo de carga condiciona varias de las características del buque, incluso la estabilidad; por lo que se construye buques especiales para cada carga: modernamente, se han vuelto a construir buquesadecuados para diversas cargas, pero al mismo tiempo, y al aparecer el transporte de “container” , de gases licuados y de cemento a granel se vuelven a hacer buques muy especializados, de los que damos una relación de nombres en el punto III-5.
Por la importancia mundial de estos servicios, se han reglamentado en todos los países, e internacionalmente existen los reglamentos “I.L.O.”y “SOLAS” (sevimar en español), de los que se hace un breve resumen en el punto III-6.
La capacidad de carga de los buques, está determinada por una parte, por el volumen de bodegas y entrepuentes de carga, y por otra por el peso de carga que forma parte del “peso muerto”. El flete de carga se fija una veces por m3 y otras por tonelada de peso, y en otro casos se da la misma cifrapara 1 m3 y 1 ton. Es evidente que según el peso específico de la carga, se ocupará distinto volumen de bodegas, para que el barco está a plena carga es decir para que su calado llegue a la línea de máxima carga; el mencionado peso específico es el aparente, es decir el que presenta la carga según sea a granel o envasada, y se le llama “factor de estiba” (stowage factor), indica el volumen porunidad de peso, expresándose en pies cúbicos por Long Ton” (2.240 libras = 1.016 Kg) o en m3 por toneladas métricas, o por Long Ton).
El volumen de bodega tiene dos medidas, llamadas “en grano” y “en balas”; la primera es el total interior de bodegas, hasta el costado y cubierta, que puede ser llenado con carga de grand a granel; el de “balas” es el que podrá ocuparse con balas o pacas, ypor lo tanto es sólo hasta la cara interna de las “serretas” (ver III -3-1) que va por dentro de las cuadernas y hasta la cara baja de los baos.
Un término portuarios se llama “plancha” de estancia (“lay Day”) a los días de carga o descarga en un punto para los que está fletado un buque, también se aplica en el término “plancha” a las toneladas por día y escotilla manejadas por una “mano”(equipo de hombres en una escotilla) por ejemplo con medios convencionales la plancha para carbón es de 750 a 900 t/días –escotilla.
2. Clases de carga.
2.1. Carga General . Por su diversidad se embala y protege de muy diversas manera, sacos, cajas, cajones , jaulas, barriales de madera o metálicos, balas o pacas con zunchos metálicos (algodón, trapos, telas, etc.); rollos de papel, flejos ybandas metálicas; modernamente en “unidades de carga” sobre “paletas” y “contenedores” (ver sección III-4). Lam. III-1, Figs 3 y 4.
El volumen de carga es el de “balas”, el “factor de estiba” varía con los materiales transportados y su embalado; el armador, teniendo en cuenta el trafico a que piensa dedicar el buque, fija el volumen que desea para un cierto pedomuerto, o sea que especifica el factor de estiba. Los valores que se adoptan generalmente referidos a pies cúbicos por 2.240 libras (long-ton = 1.016 Kg) son los siguientes:
PIES 3/1 TON m3/1 1.016 KG DENSIDADA PARENTE
Ton. de carga inglesa 40 1,13 0,89
46 1,30 0,78
50 1,42 0,71
Carga homogénea57,7 1,62 0,61 promedio
Carga homogénea 69 1,95 0,513
Carga general 74/79 209/2,23 0,44/0,48
Carga homogénea 100 2,83 0,35
Ligera
Carga homogénea 110 3,113 0,321
Muy ligera
Siendo empleado normalmente para comparaciones 40 pies3 /1.ton ó 57,7 pies3/1.
La carga se estiba en bodegas y entrepuentes, aunque...
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