esto es

Ventajas e inconvenientes de la tracción delantera
Ventajas
Liberación de espacio constructivo en el capó, que puede hacerse más corto en beneficio del habitáculo (sólo motores transversales). Aumento de espacio en el habitáculo. Reducción del peso al vehículo. Con un cálculo acertado de la geometría de las suspensiones y la dirección, mayor estabilidad en curva (subvirador). Un vehículo detracción delantera puede ser tan eficaz o más que un tracción trasera, y con los actuales sistemas de ayudas a la conducción, hoy en día ambos son igual de seguros.
Inconvenientes
A partir de una cierta potencia, difícil transmisión al suelo (agarre) del par motor en aceleraciones francas, por el reparto momentáneo de pesos en esas condiciones. Por ello la solución ideal para transmitir lamáxima tracción a las ruedas sigue siendo la tracción trasera, debido precisamente a que cuanto más se hunde la trasera del vehículo como efecto de la fuerza de inercia al acelerar, más agarre presenta.
Ventajas e inconvenientes de la tracción trasera
Ventajas
Mejor adherencia de las ruedas tractoras, en fase de aceleración, debido a la transferencia de pesos que se genera por las fuerzas deinercia al acelerar. Mejor reparto de pesos que permite situar el centro de gravedad lo más cerca posible del centro de las 4 ruedas.
Inconvenientes
Mayor coste constructivo - Menos espacio disponible en habitáculo - Mayor peso - Mayor facilidad de perder adherencia en curva (especialmente con vehículos muy potentes) por la componente centrífuga de las fuerzas sobre el neumático.
En la propulsión elefecto de la fuerza centrífuga hace que la zaga trasera del vehículo se desplaze hacia el exterior de la curva lo que se conoce como sobrevirar.
Desde el punto de vista físico existe un principio más o menos aceptado que reza asi: " hasta 125 caballos tracción delantera, de 125 a 200 tracción trasera y a partir de 200 idealmente tracción total" Esta vieja teoría se basa en el reparto ydesplazamiento de masas durante la aceleración.
tipos de embrague

embragues de friccion
estan constituidos por una parte motriz, que transmiten el giro a la parte conducida, con uno o varios discos de friccion, a los cuales se les aplica una determinada presion acoplando fuertemente el disco al volante del vehiculo un plato de presion y un collarin
muelles
diafragma
automaticos
semiatomaticosdiscos multiples
embragues electromagneticos
corona circular magnetica, que consta de una bobina fija al volante y un elemento metalico que le da movimiento al eje primario de la caja de cambios.
embrague bi-masa
embrague hidraulico
capaz de aumentar por si solo el par motor y transmitirlo. esta situado entre el volante y el eje de entrada de la transmicion.
ademas del impulsor y de la turbina, el convertidor de par dispone de un elemento denominado reactor el cual se acopla entre el flujo de salida de la turbina y el de entrada del impulsor para aumentar la presion del fluido y de esta manera el par se multiplica por dos.
reemplaza al embrague de friccion utilizando dos turbinas, turbina impulsadora y turbina impulsada . una vez girando el impulsor que toma la potencia del motorocurren dos fluidos hidraulicos, el uno de vortice y el otro giratorio.
partes del embrague
1. Cigüeñal (u otro eje conductor)
2. Volante;
3. Disco de fricción;
4. Plato de presión;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijación;
11. Anillos.
sincronizadores
hay de varios tiposcomo son el tipo porche, renault, de espiga, de agujas, new proser, borg warner o de cuña.
el accionamiento de un sincronizador es debido a que las superficies friccionantes conicas del piñon movil equivalen a un 25 % de la capacidad de rendimiento de la sincronizacio, reduciendose a su ves la fuerza necesaria para realizar el cambio, aproximadamente a la mida
partes : warner
piñon loco ,...