Estrategia y competencia

Obligatorio instancia 1
Estrategia y Competencia

Estudiantes:
Andrea Pérez
Leticia Leyes
Fiorella Ichkhanian

Resumen Ejecutivo
El servicio de taxis alrededor del mundo es realmente demandado y Montevideo (capital uruguaya) no es la
excepción. Sin embargo tiene ciertas particularidades. El sector está compuesto por diferentes jugadores que
tienen roles fuertes según sus intereses, laintendencia Departamental de Montevideo (como representante del
Estado), las diferentes empresas que en su mayoría funcionan como un grupo estratégico, el Centro de
Propietarios de Automóviles con Taxímetros que representa a la patronal y el sindicato de trabajadores del
sector (S.U.A.T.T).
Aunque no es algo que todos los actores reconozcan, el sector parece ser bastante rentable para quienes ya seencuentran operando y dado que este aspecto no se quiere cambiar, a lo largo de los años se han fomentado
múltiples barreras para que finalmente el sector perdiera su atractividad para potenciales entrantes y
continuara con gran rentabilidad para unos pocos.
Con un poder de negociación de proveedores bastante limitado en donde los jugadores tienen que amoldarse a
los cambios impuestos por estos y donde ellobby termina siendo el elemento clave según el poder de quien lo
haga, así como el poder bajo que se tiene para negociar con clientes indiferentes a los distintos servicios
ofrecidos por las diferentes empresas, pareciera que absolutamente nadie debería considerar a este sector para
desarrollar un nuevo negocio.
Sin embargo, diversos cambios a nivel global han alterado las reglas, provocando queun sector
desfavorablemente estable y con muchas ineficiencias, se vea movilizado por el mundo de las Apps mobile
(Aplicaciones para dispositivos móviles).
Esto último ha provocado que comiencen a aparecer sustitutos y competidores, así como nuevos “medios” que
sustituyen los que hasta ahora habían estado operando en el sector (las llamadas telefónicas para solicitar un
taxi, por ejemplo).
Todoesto, ha generado que en un mercado como el actual, con sus barreras de entrada y los roles
predominantes de algunos jugadores casi monopólicos, la atractividad del sector para empresas que
potencialmente quieran brindar el servicio de taxis sea muy baja.
Sin embargo, la posibilidad de que en los próximos años puedan introducirse al mercado otros modelos de
transporte contratado ya desarrollados enotras partes del mundo (empresas como Uber y Lyft) con sus
herramientas tecnológicas de alta aceptación (apps) y sumado a las ineficiencias del sector y la escasez de
flota de taxis en el mercado montevideano en determinadas horas, se abre un nuevo campo de batalla para
darle un giro al comportamiento del mercado, y es esto lo que según el analisis realizado ocurriría en un
período de 10 años.
Enuna década, la ciudad de Montevideo tendría que estar presenciando una nueva forma de solicitar un
traslado en vehículo, con una mayor gama de opciones, con sistemas más eficientes y tecnología interactiva,
con gran predominio de las Apps mobile, con sólo dos empresas de taxis convencionales y la introducción de
diferentes vehículos de traslado similares a los que se utilizan en otras ciudadesdel mundo actualmente. Sin
embargo, ninguna se escaparía de las regulaciones de los organismos departamentales.

La industria
El servicio del taxi brinda un servicio de desplazamientos rápidos y directos de pasajeros. El usuario
paga una tarifa al conductor a través de un taxímetro que contabiliza el recorrido, esta tarifa es más costosa
que otros transportes públicos, como el metro, el ómnibus,etc.
En la capital uruguaya, comenzó a introducirse a principios del siglo pasado como “autos de alquiler”, junto
con la llegada de los primeros vehículos a motor al país. Este servicio, comenzó a ser demandado rápidamente
por ciudadanos de nivel socioeconómico alto. Luego, con el aumento del parque automotor en Montevideo,
comenzó a ser más popular y no tan distinguido. 1
Desde entonces, la...