Estrategias De Monitoreo Para Motores Efi Segun Norma Obdi

SISTEMAS OBD I RESUMEN |
ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO |
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Determinar el funcionamiento del sistema OBD I en los vehículos con la finalidad de evidenciar los avances tecnológicos que se han venido dando con el pasar de los años para las normas que ruguen a la fabricación y la estandarización de los vehículos automotores. |
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Andrés Felipe Patiño Pérez |
15/05/2012 |
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Que fueOBD I ?.
Fue la primer a obligación de diagnostico a bordo que obligaba a los constructores de vehículos a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles.
Los sistemas sistemas OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones de gases y no eran calibrados para un nivelespecifico de emisiones.

Funciones de monitoreo de el sistema OBD I:
* Sensor de oxigeno
* Sistema EGR
* Suministro de combustible
* PCM

Comprobaciones del sistema OBD I:
* Sensor de oxigeno
* Sistema EGR
* Sistema de combustible
* Componentes electrónicos de entrada
* Diagnostico de información
* Códigos de falla.

Estrategia de auto alimentación(AUTO SHUT DOWN):
Con este se pretende que la computadora busque señales de el motor con el fin de tener un arranque inicial lo mas perfecto posible con el fin de evitar consumo excesivo de combustible y de corriente en el arranque inicial.
Estrategia de activación primaria de la bomba de combustible( FUEL PUNO PRIMING):
Con este se logra que la bomba de combustible supla o purgue el sistema dealimentación para el arranque inicial y otro objetivo de este es que se inyecte la cantidad necesaria de combustible; con el fin de que el motor tenga un buen arranque tanto en frio como en caliente y se ahorre combustible así disminuyendo las emisiones del motor.

Estrategia de fase de calentamiento( WARMUP TIME)
El objetivo de este es hacer que el motor cuando se encuentre en frio tenga un buenarranque sin detenerse bruscamente o pararse por completo para ellos la computadora toma la información de los siguientes sensores:
* Sensor de RPM
* Sensor de temperatura
* IAT (temperatura de aire)
* Sensor MAP y MAF
* TPS (sensor posición de la mariposa de aceleración)

Estrategia de control de marcha ralentí (IDLE SPEED CONTROL)
La función de esta estrategia es tratarde controlar las marcha ralentí el mayor tiempo que pueda dependiendo de las variaciones de carga del motor ya sea por la activación de el aire acondicionado, la dirección hidráulica, el motor en frio y algunas veces por cargas eléctricas.
Para poder provocar este aumento de rpm cuando el motor lo necesite lo que hace la computadora es dar la orden a ciertos actuadores que provocan la entradade aire adicional sea por medio de una válvula paso de aire o vacio (VSV), o con un motor que regula el paso de aire paso a paso (IAC).

Control de marcha solo bajo carga.
En estos sistemas notaremos lo siguiente:
- En algunos casos el aumento de las RPM por la activación del AC
los parámetros que el PCM toma en cuenta para activar la VSV son:
- Mariposa de aceleración totalmente cerrada(TPS).
- Activación de la dirección hidráulica (PSPS).
- consumo del alternador o de luces.
- Activación del swith de park-neutral en las cajas automáticas.

Control de marcha ralentí constante.
En estos sistemas notaremos los siguiente:
- La cantidad de aire adicional es entregada por el motor de paso a paso IAC y lo controla la PCM con los siguientes parámetros:
- Mariposa de aceleracióntotalmente cerrada (TPS).
- Activación de la dirección hidráulica (PSPS).
- consumo del alternador o de luces.
- Activación del swith de park-neutral en las cajas automáticas.
- Sensor de temperatura
- Activación del AC
- revoluciones del motor.

Estrategia del circuito cerrado y circuito abierto (CLOSE LOOP AND OPEN LOOP)
Circuito cerrado:
Con este el computador trata de controlar la...