Estrategias de operaciones en un entorno global

CAPÍTULO

2

Estrategia
de operaciones
en un entorno global
Esquema del capítulo
Perfil global de una compañía: Boeing
Una visión global de las operaciones 31
Aspectos culturales y éticos 33
Desarrollo de misiones y estrategias 34
Misión 34
Estrategia 35
Lograr ventaja competitiva mediante las
operaciones 36
Competencia en diferenciación 36
Competencia en costo 37
Competencia enrespuesta 37
Diez decisiones estratégicas en AO 39
Aspectos de la estrategia de
operaciones 42
Investigación 42
Condiciones previas 43
Dinámica 43
Desarrollo e implementación de la
estrategia 43
Factores críticos para el éxito y
competencias centrales 44
Construcción y asignación de personal para
la organización 46

Integración de la AO con otras
actividades 47
Alternativas de laestrategia en
operaciones globales 47
Estrategia internacional 47
Estrategia multidoméstica 47
Estrategia global 48
Estrategia trasnacional 49
Resumen 49
Términos clave 50
Problemas resueltos 50
Preguntas para análisis 50
Autoevaluación 51
Ejercicios para el estudiante en CD-ROM y DVD
e internet 51
Dilema ético 51
Problemas 52
Estudio de caso: Minit-Lube, Inc. 52
Casos en video:Estrategia en Regal Marine;
Estrategia Global de Hard Rock Café 53
Estudio de casos adicionales 54
Bibliografía 54
Recursos en internet 54

Objetivos de aprendizaje
Al terminar de estudiar este capítulo, usted será capaz de
1. Definir misión y estrategia
2. Identificar y explicar tres enfoques
estratégicos para la ventaja
competitiva
3. Identificar y definir las 10 decisiones de
laadministración de operaciones

4. Identificar cinco características de la
estrategia de la AO proporcionadas
por la investigación PIMS
5. Identificar y explicar cuatro
alternativas de estrategia en
operaciones globales

27

Perfil global de una compañía:
Boeing
La estrategia global de Boeing le genera ventaja competitiva
La estrategia de Boeing para construir su Dreamliner
787 es únicatanto en el aspecto de ingeniería como
desde la perspectiva global.
El Dreamliner incorpora lo más novedoso en una
amplia variedad de tecnologías aeroespaciales, desde
el diseño de la armazón del avión y los motores
hasta el laminado de titanio-grafito, la fibra de
carbono y los epóxicos superligeros. Otra innovación
es el sistema de monitoreo electrónico que permite al
avión reportar susnecesidades de mantenimiento a
sistemas computacionales localizados en tierra. Boeing
también ha trabajado con General Electric y Rolls
Royce para desarrollar motores más eficientes. Los
avances en la tecnología de motores contribuyen hasta
en un 8% al aumento de la eficiencia en combustible y
carga útil del nuevo avión, lo que representa un salto
de casi dos generaciones en tecnología.Algunos proveedores internacionales
de componentes para el Boeing 787
Latecoere
Labinel
Dassault

Francia
Francia
Francia

Japón
Japón

Puertas de pasajeros
Cableado
Software de diseño y PLM
(Product Lifecycle
Management)
Frenos eléctricos
Sistema de conversión
de energía eléctrica y
pantalla de vuelo de
reserva integrada
Estructura del tren de
aterrizaje
Luces interioresBombas y válvulas
de combustible
Motores
Sistema computacional central
Electrónica
Fuselaje central superior y
estabilizador horizontal
Fibra de carbono para
unidades de ala y cola
Caja de alas central
Fuselaje delantero,
secciones fijas de ala,
compartimento para ruedas
del tren de aterrizaje
Accionadores hidráulicos
Caja de alas

China

Timón

Messier-Bugatti
ThalesFrancia
Francia

Messier-Dowty

Francia

Diehl
Cobham

Alemania
Reino Unido

Rolls-Royce
Smiths Aerospace
BAE Systems
Alenia Aeronautica

Reino Unido
Reino Unido
Reino Unido
Italia

Toray Industries

Japón

Fuji Heavy Industries Japón
Kawasaki Heavy
Japón
Industries
Teijin Seiki
Mitsubishi Heavy
Industries
Chengdu Aircraft
Group
Hafei Aviation
Korean Airlines...