Estructura De Hormigon

1.1.- INTRODUCCIÓN.-
La infraestructura de un país y su desarrollo constituyen la plataforma más importante para su crecimiento económico. En este contexto la infraestructura que permite la comunicación por vía terrestre, se ha convertido en un elemento de gran trascendencia de integración nacional, al permitir el desplazamiento de su población a lo largo del territorio nacional y al poner encontacto con los productores, distribuidores y consumidores para hacer realidad la actividad económica.

2.1.- INTRODUCCIÓN.-
Los puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento en que alguien utilizo el tronco de un árbol para cruzar una zanja o un rio empezó su historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero los romanos fueron losgrandes ingenieros históricos, no habiéndose superado su técnica y realizaciones hasta los dos últimos siglos. Los puentes de Alcántara, Mérida, Córdoba o el Acueducto de Segovia son solamente algunas muestras de su arte e ingeniería que ha llegado hasta nuestros días.
La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situación. Lateoría de estructuras elaboro los modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.
El ferrocarril, como nuevo medio de transporte y como uno de los pilares fundamentales del mundo moderno, vino a acelerar todavía más el desarrollo de los puentes cada vez más grandes, de diseño más elaborado y contécnicas de construcción cada vez más desarrolladas y avanzadas.
Ya en el siglo XX el concreto armado y más tarde el concreto preesforzado contribuyó todavía más en el desarrollo de esta técnica, abaratando costos, facilitando técnicas y en definitiva “popularizando” su construcción.
2.2.- CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES.-
Debido a la gran variedad, son muchas las formas en que se pueden clasificar lospuentes según el libro “Puentes” del Ing. Hugo Belmonte los más destacables son los que se detallan a continuación:
2.2.1.- POR SU LONGITUD.-
Puentes mayores (Luces de vanos mayores a 50 m.)
Puentes menores (Luces entre 6 y 50 m.)
Alcantarillas (Luces menores a 6 m.)
2.2.2.- POR SU OBJETO O SERVICIO QUE PRESTA.-
Puentes camineros
Puentes ferroviarios
Puentes aeroportuariosPuente acueducto (para el paso de aguas únicamente)
Puente canal (para vías de navegación)
Puentes para oleoductos
Puentes grúa (en edificios industriales)
Pasarelas ( o puentes peatonales)
Puentes mixtos
2.2.3.- SEGÚN EL MATERIAL QUE COMPONE LA SUPERESTRUCTURA.-
Puentes de madera
Puentes de mampostería de ladrillo
Puentes de mampostería de piedra
Puentes de hormigónciclópeo
Puentes de hormigón simple
Puentes de hormigón armado
Puentes de hormigón preesforzado
Puentes de sección compuesta
Puentes de sección mixta
Puentes metálicos
2.2.4.- SEGÚN LA UBICACIÓN DEL TABLERO.-
Puentes de tablero superior
Puentes de tablero inferior
Puentes de tablero intermedio
Puentes de varios tableros
2.2.5.- SEGÚN LA TRANSMISIÓN DE CARGAS A LAINFRAESTRUCTURA.-
Puentes de vigas
Puentes a porticados
Puentes de arco
Puentes en volados sucesivos
Puentes obenque o atirantados
Puentes colgantes
2.2.6.- SEGÚN SUS CONDICIONES ESTÁTICAS.-
Isostáticos (puentes simplemente apoyados)
Puentes continuos con articulación Gerber
Hiperestáticos
Puentes en arco
Puentes a porticados
Puentes isotropitos o espacialesTransición (puentes en volados sucesivos, pasan de isostáticos a hiperestáticos)
2.3.- PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE.-
Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura. Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de apoyo.
2.3.1.- SUPERESTRUCTURA.-
Constituida en términos generales por las vigas del puente,...