Estructura Del Motor Diesel

ESTRUCTURA DEL MOTOR DIESEL
a figura 1 muestra los componentes más importantes de un motor Diesel. Algunos de los sistemas más importantes, responsables de un funcionamiento sincronizado, son el de válvulas, el cigüeñal y el sistema de inyección. En este caso el mecanismo de válvulas consta de un árbol de levas y válvulas. Estos están albergados en la tapa de cilindros y cerrados por la tapa dela misma en la parte superior. La tapa de cilindros contiene asimismo los inyectores y los conductos para la aspiración del aire y la expulsión de los gases de la combustión. La bomba de inyección es autónoma y está montada en el exterior del block motor. El mecanismo del cigüeñal comprende los pistones, las bielas y el propio cigüeñal. Estas piezas están situadas en el block motor que estácerrado en su parte inferior por el cárter de aceite. El cárter de aceite alberga las piezas del sistema de lubricación

Tapa de cilindros

La tapa de cilindros, se asienta en la parte superior del block motor. Forma parte del espacio de compresión y alberga el inyector y, dependiendo del método de inyección, la cámara de precombustión o de turbulencia y cuando es necesario la bujía deincandescencia . La tapa de cilindros incorpora asimismo las lumbreras de admisión y escape, las válvulas y las piezas del mecanismo de válvulas. La tapa de cilindros está sometida a considerables cargas térmicas debido a los gases de combustión. Está fa-bricada de fundición gris o de una aleación de metal ligero capaz de disipar calor con rapidez. En los motores Diesel la tapa de cilindros está expuesta aaltas presiones y a fluctuaciones de temperatura. Por esta razón se montan pernos y juntas de culatas de dimensiones especiales.

Mecanismos de válvulas
Dependiendo del tipo del motor, normalmente se utilizan diferentes tipos de mecanismos de accionamiento de válvulas,: balancines o accionamiento directo . La versión con balancines y empujadores es normal en motores con árbol de levas en elblock motor. La gran cantidad de piezas móviles hace inadecuada esta versión para regímenes de motor altos. Un árbol de levas en la tapa de cilindros con accionamiento directo posee menos piezas móviles y es por ello más resistente a regímenes de motor altos. Además, este tipo de construcción ocupa poco espacio.

Cilindros
El cilindro forma la cámara de combustión juntamente con el espacio decompresión en la culata y la cabeza del pistón. La función del cilindro es guiar al pistón y disipar el calor excedente originado en la combustión. Se utilizan cilindros de diferentes tipos de construcción. Existen, bloques monocilindro(1) y bloques de varios cilindros (2). Se distingue, además, entre cilindros refrigerados por aire y cilindros refrigerados por agua. En el sector de fabricación deautomóviles se prefiere casi sin excepción la refrigeración por agua. El block motor se fabrica mediante un procedimiento de colado de fundición gris o de aleaciones ligeras. La superficie de deslizamiento para los pistones, es decir, el diámetro interior del cilindro, puede ser mecanizado directamente en el material del block motor. Otra posibilidad es encajar camisas en los cilindros. Seestablece una diferencia entre cilindros de camisa húmeda y de camisa seca. En el block motor de aleación ligera se montan siempre camisas, ya que las aleaciones ligeras no poseen suficiente dureza.

Pistones
Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
Elsegmento superior es el de compresión, diseñado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del diseño del fabricante.
Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la...