Estructuras De Puentes

ESTRUCTURAS DE PUENTES
PERFILES Y UNIONES

Perfiles y uniones con los que se pueden construir modelos de grandes puentes y estructuras complejas Preparado para insertar celdas de carga dentro de la estructura, con las que se pueden llevar a cabo ensayos estáticos y dinámicos. Incluye una calzada y autitos de prueba (con muy bajo rozamiento y portapesas en el techo) 
DE ARCOS

Con estaestructura se puede salvar cualquier distancia. No obstante, para poder hacer un puente de arco hay que construir pilares. Si el puente salva un río, es imprescindible hacer presas y canales para poder trabajar sobre el lecho seco. 

COLGANTE

Estas estructuras se basan en que su peso se carga en torres sobre pilares firmemente anclados en las orillas del obstáculo a salvar. Esta transmisión delpeso se consigue mediante tensores, que soportan los esfuerzos de tracción y los transmiten a los pilares.
Estructuras

TIPOS DE ESFUERZOS

ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA ESTRUCTURA PORTANTE

Que transmiten cargas a los soportes:
- Vigas
-Arcos
- Tirantes y tensores
- Escuadras:

* Que transmiten cargas a la cimentación: Soportes:
-Pilares
- Muros de carga

* Que transmiten cargasal terreno: Zapatas, Losas y Pilotes

UNIONES ENTRE ELEMENTOS ESTRUCTURALES
| | |
Simbología |
| | |

Puente 25 de Abril
Nombre: PUENTE 25 DE ABRIL • fecha de construcción 1962-1966 (SIGLO XX) • personas involucradas en diseño y construcción DAVID B. STEINMAN, RAY M. BOYNTON  • ubicación RÍO TAJO, LISBOA, PORTUGAL • tipología PUENTE COLGANTE • estado EN USO

El Puente 25de Abril se erige en la boca del Tajo en las inmediaciones de Lisboa, la capital portuguesa. Fue denominado como Puente de Salazar en un primer momento, debido a que fue construido bajo el mandato del dictador portugués António de Oliveira Salazar. Tras la Revolución del 25 de abril de 1974, que restauró la democracia en Portugal, adoptó su nombre actual. 
En el año de 1953, el Ministerio deObras públicas, crea una comisión para el estudio de la viabilidad técnica y financiera de la construcción de un puente sobre el río Tajo, a la altura de Lisboa. En 1959 se convoca un concurso para la construcción de dicho puente. Se exige que este disponga de dos tableros independientes, la inferior para circulación rodada y la inferior para ferrocarriles. Las obras son llevadas a cabo por un totalde 14 empresas distintas, lideradas por la norteamericana United States Steel International, con más de 3.000 trabajadores, que ejecutan un proyecto de una ingeniería de Nueva York, la Steinman, Boynton, Gronquist & Birdsall, que ya tenían experiencia previa al haber participado en el proyecto del Puente Golden Gate.
Se da la circunstancia de que tanto Lisboa como San Francisco tienen uníndice sísmico elevado, por lo que ambos puentes tienen estructuras y mecanismos de resistencia similares frente a terremotos. Finalmente, en los años sesenta se ejecuta el puente y el tablero superior, dejando previsto el ferroviario para más adelante, ante la falta de fondos. Dicho tablero está formado por una celosía metálica de 21 m de ancho y 10,65 m de alto.
El puente está constituido por 14vanos con una extensión de 3.255 m, de entre los que destaca el vano central, con tipología de puente colgante, y con una longitud de 2.277 m (luz entre torres de 1.013 m). Está elevada sobre el nivel del río Tajo una distancia media de 70 metros. A ambos lados de este vano, se encuentran dos mástiles que se elevan 190 metros desde el nivel del agua. Cada torre está formada por una estructura rigidade dos pilares o montantes principales, trabados entre si por cinco piezas en X y dos traviesas horizontales, una en la cima de la torre y otra bajo el tablero del puente. Bajo el nivel del mar, las torres descienden 80 m (la torre sur, récord mundial de cimentación en la actualidad) y 35 m hasta el firme bajo la vaguada del estuario, en roca basáltica. En su construcción fueron necesarias...