Estrurs Tarifas Contratos

ESTRUCTURA DE TARIFAS PARA CONTRATOS DE FLETAMENTO Y TRANSPORTE MARITIMO
FERNANDO GUZMAN LOEZAR
ESCUELA DE INGENIERIA DE TRANSPORTE
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DE VALPARAISO-CHILE
Fax : (56-32) 218854 E-Mail : fguzman@ucv.cl

RESUMEN

La ausencia de información técnico-académica sobre la estructuración de costos para la determinación de tarifas paralos distintos tipos de Contratos, tanto de Fletamento como de Transporte Marítimo, motivó al autor al análisis de esta importante gestión.
La resolución del problema planteado, sobre la base de una definición estructurada de los actores y los costos afectos a cada gestión, traducidos en las respectivas tarifas, configura el objetivo del presente trabajo.
Para estos efectos, se separan losservicios de Transporte Marítimo y los Contratos en dos grupos: Contratos de Fletamento y Contratos de Transporte Marítimo, definiéndose a los actores : Dueño, Armador, Operador y Usuario, sus actividades y los respectivos costos involucrados en cada una de las modalidades señaladas.
Posteriormente, se estudian las distintas relaciones entre los actores, sus respectivas gestiones y los costosinvolucrados que permiten diseñar la correspondiente estructura tarifaria para cada uno de los respectivos Contratos, Bare Boat Charter, Time Charter, Voyage Charter y Rate Charter.
Finalmente, se concluye que la práctica usual en el Negocio Naviero moderno, es la participación de todos los actores descritos, en forma independiente, de manera diferente a lo tradicionalmente conocido en la actividad navieranacional.


1. LOS SERVICIOS Y ACTORES EN EL TRANSPORTE MARITIMO.

Para este estudio, separamos los servicios de transporte marítimo en dos grupos :
1) Servicio de Línea Regular : es aquel servicio del cual se conoce su tráfico, itinerario con tarifas predefinidas y opera sobre la base de una regularidad en las salidas, llegadas y recaladas en puertos intermedios.
2) Servicio Tramp :es aquel servicio que precisamente no contempla ninguna de las características del Servicio de Línea Regular, sino que atiende requerimientos puntuales de fletes, generalmente de cargamentos completos; se debe negociar caso a caso la tarifa y en general todas las condiciones de la expedición, bajo una modalidad de Contrato de Transporte Marítimo.
En ambos casos los posibles actores involucradosson los siguientes , según PAYNE AND IVAMY’S (1985) :

A) El inversionista o dueño. B) El armador.
C) El operador. D) El usuario.

Analizaremos a cada uno de ellos, estudiando la estructura de los costos involucrados en su gestión y el modo como se van relacionando entre sí, para concluir en la oferta al usuario de uno de los dos serviciosseñalados anteriormente.
La estructura de costos que se diseñará es la que generalmente se usa en el Negocio Naviero Internacional, que difiere de la conocida para efectos contables y no contempla el caso de aquellos que transportan mercancías de su propiedad.

1.1 EL INVERSIONISTA O DUEÑO.

Es aquella persona, natural o jurídica, que invierte capital en la adquisición de una nave. Estepuede variar desde una empresa de inversiones, banco, financiera, compañía de leasing, etc. hasta una persona natural sin relación alguna con el negocio naviero..
Sus costos son llamados COSTOS DE CAPITAL (CK) y se describen como sigue :

1.1.1 INTERES DEL CAPITAL.

Calculado anualmente según las tasas internacionales del mercado de New-York (PRIME) o de Londres (LIBO), según la mejoropción del inversionista o dueño de la nave.

2. DEPRECIACION.

Como todo bien de capital, la nave en cuestión debe ser depreciada, según la legislación del país de residencia del inversionista, aunque, con la internacionalización de las empresas, es una materia que se debería estudiar más profundamente con la asistencia de expertos en Derecho Tributario Internacional, ya que actualmente se...