estudiante
Páginas: 51 (12573 palabras)
Publicado: 12 de noviembre de 2013
Relación del hombre con máquina.
Motor
Hombre
Gasolina
Alimento
Aceite
Sangre
H20
H20
Mantenimiento
Salud
Carburador
Cerebro
Bomba de aceite
Movimiento
Grupos del Motor
El motor se divide en 3 grupos:
Grupo Fijo, citamos los siguientes:
Tapa de válvula.
Culata o cabezote.
Bloque o Block.
Carter.
Grupo Móvil, citamos los siguientes:
Cigüeñal.
Brazo de Biela.Pistones.
Volante (del motor).
Válvulas de admisión y escape.
Resorte de válvula.
Barra de leva y el conjunto de la distribución.
Grupo complementario, citamos los siguientes:
Colector de admisión.
Colector de escape.
Distribuidor.
Carburador.
Bomba de agua.
Bomba de aceite.
Alternador y motor de arranque.
De esta manera podemos darnos cuenta la edificación de un motor de 4 tiempos agasolina o diesel.
Pistón
El pistón está compuesto de aluminio ligero y níquel con la finalidad de que tenga un desplazamiento ligero dentro de los cilindros, sus partes son:
La parte superior se denomina cabeza de pistón.
La parte inferior seria la falda del pistón, cuya falda tiene 3 ranuras donde van ir alojados unos segmentos o rines.
Primer Rin de Fuego Se denomina rin de fuegoporque es el que resiste la explosión directa del motor.
Segundo Rin de Aceite Este rin es el que permite la hermeticidad entre la cámara de combustión superior y la parte inferior.
Tercer Rin Raspador de Aceite Este rin se denomina raspador de aceite porque se encarga de barrer el aceite que queda en los cilindros.
En los carros a diesel la nomenclatura del pistón es mucho más fuerte deigual manera los rines porque su temperatura es más elevada que los motores a gasolina, en la falda del pistón siempre vamos a encontrar hasta 5 ranuras (2 de fuego, 2 de aceite y 1 raspador).
Los 4 tiempos del motor
Se denomina motor de 4 tiempos al que precisa 4 en ocasiones 5 carreras de pistón o émbolo, 2 vueltas completas del cigüeñal para completar el ciclo termodinámico de combustión,estos 4 tiempos son:
Tiempo de admisión.
Tiempo de compresión.
Tiempo de expansión o explosión.
Tiempo de escape.
Primer Tiempo de Admisión En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla de aire combustible en los motores de encendido por compresión, la válvula de escape permanece cerrada, mientras la de admisión esta abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol deleva 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente (PMS - PMI).
Segundo Tiempo de Compresión Al llegar al final de la carrera inferior la válvula de admisión se cierra comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón, en el segundo tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de leva 180º y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carreraes ascendente (PMI - PMS).
Tercer Tiempo de Explosión Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima en los motores de encendido provocando el salto de la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla (mientras que los motores a diesel se inyecta con un inyector y combustible que se auto inflama por la presión y la temperatura existente en elinterior del cilindro), en ambos casos una vez iniciada la combustión esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo, en este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de leva da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y se carrera es descendente (PMS - PMI).Cuarto Tiempo de Escape en esta fase el pistón empuja cuidadosamente su movimiento ascendente los gases de la combustión que salen por la válvula de escape que permanece abierta al llegar al punto máximo de la carrera superior se cierra la válvula de escape (y se abre la de admisión reiniciándose el ciclo), en este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de leva 180º y su carrera es ascendente...
Motor
Hombre
Gasolina
Alimento
Aceite
Sangre
H20
H20
Mantenimiento
Salud
Carburador
Cerebro
Bomba de aceite
Movimiento
Grupos del Motor
El motor se divide en 3 grupos:
Grupo Fijo, citamos los siguientes:
Tapa de válvula.
Culata o cabezote.
Bloque o Block.
Carter.
Grupo Móvil, citamos los siguientes:
Cigüeñal.
Brazo de Biela.Pistones.
Volante (del motor).
Válvulas de admisión y escape.
Resorte de válvula.
Barra de leva y el conjunto de la distribución.
Grupo complementario, citamos los siguientes:
Colector de admisión.
Colector de escape.
Distribuidor.
Carburador.
Bomba de agua.
Bomba de aceite.
Alternador y motor de arranque.
De esta manera podemos darnos cuenta la edificación de un motor de 4 tiempos agasolina o diesel.
Pistón
El pistón está compuesto de aluminio ligero y níquel con la finalidad de que tenga un desplazamiento ligero dentro de los cilindros, sus partes son:
La parte superior se denomina cabeza de pistón.
La parte inferior seria la falda del pistón, cuya falda tiene 3 ranuras donde van ir alojados unos segmentos o rines.
Primer Rin de Fuego Se denomina rin de fuegoporque es el que resiste la explosión directa del motor.
Segundo Rin de Aceite Este rin es el que permite la hermeticidad entre la cámara de combustión superior y la parte inferior.
Tercer Rin Raspador de Aceite Este rin se denomina raspador de aceite porque se encarga de barrer el aceite que queda en los cilindros.
En los carros a diesel la nomenclatura del pistón es mucho más fuerte deigual manera los rines porque su temperatura es más elevada que los motores a gasolina, en la falda del pistón siempre vamos a encontrar hasta 5 ranuras (2 de fuego, 2 de aceite y 1 raspador).
Los 4 tiempos del motor
Se denomina motor de 4 tiempos al que precisa 4 en ocasiones 5 carreras de pistón o émbolo, 2 vueltas completas del cigüeñal para completar el ciclo termodinámico de combustión,estos 4 tiempos son:
Tiempo de admisión.
Tiempo de compresión.
Tiempo de expansión o explosión.
Tiempo de escape.
Primer Tiempo de Admisión En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla de aire combustible en los motores de encendido por compresión, la válvula de escape permanece cerrada, mientras la de admisión esta abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol deleva 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente (PMS - PMI).
Segundo Tiempo de Compresión Al llegar al final de la carrera inferior la válvula de admisión se cierra comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón, en el segundo tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de leva 180º y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carreraes ascendente (PMI - PMS).
Tercer Tiempo de Explosión Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima en los motores de encendido provocando el salto de la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla (mientras que los motores a diesel se inyecta con un inyector y combustible que se auto inflama por la presión y la temperatura existente en elinterior del cilindro), en ambos casos una vez iniciada la combustión esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo, en este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de leva da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y se carrera es descendente (PMS - PMI).Cuarto Tiempo de Escape en esta fase el pistón empuja cuidadosamente su movimiento ascendente los gases de la combustión que salen por la válvula de escape que permanece abierta al llegar al punto máximo de la carrera superior se cierra la válvula de escape (y se abre la de admisión reiniciándose el ciclo), en este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de leva 180º y su carrera es ascendente...
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