estudiante

ANALISIS DEL MANUAL DE
DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS (DG‐2001)

Por: Ing. Manuel Borja Suárez
Abr‐2012

1) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU
1.1) Según la Demanda:
a) Autopistas de 1ra. Clase (AP)
• IMDA > 6000 veh/día
• Calzadas separadas con separador central > 6m
• Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
• Control total de accesos
• Proporciona flujovehicular continuo
b) Autopistas de 2da. Clase: Carreteras Dual o Multicarril (MC)
• IMDA 4001 – 6000 veh/día
• Calzadas separadas con separador central >= 3m
• Dos o más carriles por calzada, c/carril >= 3.60 m
• Control parcial de accesos
• Proporciona flujo vehicular continuo
c) Carreteras de 1era. Clase (DC)
• IMDA: 2001 ‐ 4000 veh/día
• Una calzadas de 2 carriles, c/carril >= 3.60 m
d)Carreteras de 2da. Clase (DC)
• IMDA: 400‐ 2000 veh/día
• Una calzadas de 2 carriles
e) Carreteras de 3ra. Clase (DC)
• IMDA: < 400 veh/día
• Una calzadas de 2 carriles
f) Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito Pavimentadas (BVT)
• Base legal: RM. N˚ 305‐2008‐MTC/02
• IMDA: Hasta 350 veh/día
• Vehículos de carga y pasajeros hasta 3 ejes (B3, C3)
• Superficie rodadura: Desde tratamientosuperficial asfáltico hasta carpeta asfáltica
g) Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito No Pavimentadas
• Base legal: RM. N˚ 303‐2008‐MTC/02
• IMDA: Hasta 200 veh/día
• Superficie rodadura: Afirmado estabilizado por diferentes métodos
• Sub‐Clasificación:
• T3
IMDA: 101 ‐ 200 veh/día (2 carriles, calzada: 5.5. – 6 m)
• T2
IMDA: 51 ‐ 100 veh/día (2 carriles, calzada: 5.5. – 6 m)
• T1
IMDA:16 ‐ 50 veh/día (1 carril, calzada: 3.5)
• T0
IMDA: < 15 veh/día (1 carril, calzada: 3.5)
• Trocha carrozable: IMDA indefinido (1 sendero)
Nota: Para las calzadas de 1 carril se deben considerar plazoletas de cruce cada 500 m.

Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001

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1.2) Según la orografía del terreno:
• Orografía tipo 1:Inclinación transversal del terreno 100%

2) DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
A) Velocidad Directriz:
• Ver Tabla 104.01: Clasificación de la Red Vial Nacional y su relación con la velocidad de diseño
• Máxima velocidad a desarrollar por los vehículos para que circulen con seguridad
• Rango según Reglamento: 30 – 150 km/h
• Condiciona la mayoría de características geométricas del proyecto• Se debe evitar cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de la carretera.
• Las diferencias de velocidad entre tramos continuos no debe ser mayor a 20 km/h
• La longitud mínima a partir de la cual se puede variar la velocidad directriz es de 2 km.

B) Radios mínimos:
• Ver Tabla 402.02: Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras
• Longitud de curva máxima: 800m.
• Radio máximo: 10000 m
• Por fórmula empírica:

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Donde:
R min
V
Pmax
Fmax

=
=
=
=

Radio mínimo (m)
Veloc. Directriz (Km/h)
Peralte máximo de la curva (en decimal)
Coef. Fricción transversal (0.14‐0.17)

C) Peralte:
• Ver ábaco (Fig. 304.04): Peralte en zona rural tipo 1,2
• Ver ábaco (Fig. 304.05): Peralte en zona rural tipo 3,4
• Ver ábaco (304.06): Peralte enzonas con peligro de hielo
• Ver ábaco (304.08): Peralte en zonas urbanas
• Peraltes máximos: Tabla: 304.04
• Contrarrestar la fuerza centrífuga.
• Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mínimo, en función a la velocidad
directriz y el radio de la curva: Tabla 304.07
• Existen curvas para las cuales no es necesario diseñar peralte: Tabla 304.08
• Giro del peralte: Por logeneral y más recomendable alrededor del eje de la calzada
• En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mínimo con peraltes inferiores al máximo.
• Se calcula mediante la siguiente fórmula:

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Análisis del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001

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Donde:
P = Peralte máximo en decimales
R = Radio de la curva (m)
V =...