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1.2 TREN DE FUERZAS
 CONVERTIDORES DE PAR
El conver tidor de par hace l as fun ciones de embra gue en tre el
motor y la transmisión.
Las ventaj as de un conver tidor de par sobre un embragueconvencional son las siguientes:
1. Absorbe las cargas de choque.
2. Evit a que el motor se sobrecargue y lle gue a ca larse ,
permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
3.Proporciona l as mu lt ipl ic ac iones de p ar autom át icame nte par a
hacer frente a la car ga , sin tener que cam biar de veloc ida d
dentro de unos límites.
4. Se elimina la necesidad deembrague.
5. La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
6. Se precisan menos cambios de velocidad

1.2 TREN DE FUERZAS

1.2 TREN DE FUERZAS
El f unc ionam iento del conver tidor de p ar esrela tivamen te sen ci llo .
Consta de dos turbin as enfrent adas , una de las cua les movida por
el motor diesel impuls a el aceite que hay en el inter ior del
conver tidor contra la otra turb ina, hac iendo que esta gire y venza
la resis tenc ia de la tra nsmis ión y de las rue das o cade nas . E l
cigüeñ al del motor hace girar el Impu lsor y este la turb ina q ue
mueve el eje de sal ida. Ha sta ahora hemos des crito un embra gue
convencio nal q ue func ion a por aceite , lo que en realid ad ha ce
camb iar el par es una tercera turbina ll amada est ator que
proporciona un acier ta grad uac ión de la energía que se transmi te
del motor a la transmisión.
Al girar el motor, la fuerza cen tríf uga lanz a el aceite ha cia l a
periferia de l impu lsor, en c ada uno de osespa cios de lim ita dos por
cada do s pale tas ; de éstos pas a a los espa cios aná logo s
delim itados por las p alet as de la t urbi na, des de la peri feria a l
centro, y después v uelve nuevamente a l imp ulsor es tab lec iéndo se
un circuito cerrado.

1.2 TREN DE FUERZAS
Si la velocidad de rotación es suficientemente elevada, la
turbina es arrastrada y gira a la misma velocidad,...