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Páginas: 5 (1052 palabras)
Publicado: 9 de julio de 2014
AERODINÁMICA
BREVE HISTORIA DE LA AERODINAMICA EN LA COMPETICION
CAPÍTULO 1
“Una cuestión de formas”
Cuando se iniciaba la competición en el automovilismo, fue muy necesaria la “prueba- error” y la “prueba- acierto”.
Finalizado el siglo XIX la industria automotriz estaba dando sus primeros pasos, sin embargo ya se realizaban competencias en Estados Unidos y Europa. Pero sobre todo fueen records de velocidad donde se empezó a verse formas aerodinámicas, es decir se empezó a complementar el poder motorístico con una forma en la carrocería.
Es así que aparece los primeros enfrentamientos se los realizo con motores eléctricos con una línea bien definida en forma de bala.
Primera forma aerodinámica “bala o proyectil”
Así tenemos los siguientes vehículos:
Baker de 1902 conmotor eléctrico.
Leon serpolet de 1902 con motor a vapor.
Gordon bridge de 1904 con motor naftero.
Stanley Rocket de 1906 con motor a vapor.
Segunda forma aerodinámica definida “forma de los barcos”
Se toma esta forma ya que la hidrodinamica es una ciencia ya estudiada desde un siglo antes y es considerada como la madre de la aerodinamica . Se la concidero porque igual se trabajavacon un fluido.
Algunos de los personajes que tuvieron que ver con el desarrollo de la aerodinamica son:
George Cayley, considerado el padre de la aerodinámica
Francis Herber Wenham, invento el primer túnel de viento.
Tercera forma aerodinámica definida ”Forma de Gota”
El primer auto en imponer esta forma fue el Blitzen Benz.
CAPÍTULO 2
“Pre y post guerra, los primeros conceptosaerodinámicos masivos en los Grand Prix”
En competición se le conoce conceptualmente a la aerodinámica, como una fisonomía general masiva adaptada por la mayoría de los conductores y sumado a esto que otorgue los resultados esperados.
Luego de la primera guerra mundial y hasta la década de los 20, las carrocerías no eran tratadas aerodinámicamente, dándole absoluta prioridad al poder motoristico.Los casos más celebres fueron:
Benz Tropfenwagen 1923
Voisin laboratoire 1923
Bugatti type 32
Se empieza a trabajar en el plano superior, tenían unas curvaturas suaves lo que ayudava a mejorar el coeficiente aerodinámico de penetración.
Aparecen los monoplazas que ayuden en gran medida con los tratamientos aerodinámicos, esto entrado la década del 30. Algunos de los autos que podemosmencionar son los siguientes:
Alfa Romeo 12
Mercedes Benz W25
Mercedes Benz W125
Mercedes Benz W154
A partir de aquí comienza a desarrollarse algunos tipos basados en estudios disciplinados, esto fue emprendido en gran manera por científicos alemanes, es así que se obtuvieron los siguientes modelos:
Mercedes Benz W165
Mercedes Benz W196
Para la década del 60 el motor trasero se masifico y estopermitió a los diseñadores tener más espacio disponible en la parte delantera, para poder mejorar la penetración aerodinámica. Esto permitió que apareciera un nuevo concepto de monoplaza con forma de cigarro.
CAPÍTULO 3
“Inclusiones de los elementos aerodinámicos y posterior inclusión de la aerodinámica aplicada en la F1”
Cuarta forma aerodinámica definida “Forma de Cigarro”
Los autosque tenían esta forma eran:
Lotus 1961
Ferrari 1963
Honda 1965
Brabham 1967
Aparecen los chasis monocasco, además el Lotus en 1968 utiliza alerones y spoilers, luego Ferrari y Brabham.
Entonces la aplicación de perfiles alares se optimiza en los vehículos de competición. Se colocó perfiles alares negativos que sirve para lograr un mayor apoyo y estabilidad. Pero en el apoyo suelo no solocuenta el factor aerodinámico sino también el apoyo mecánico.
CAPÍTULO 4
“Nace la era moderna de la aerodinámica en la F1”
En la década de los 70 viene una era con la consolidación del diseño aerodinámico con formas de cuña.
Quinta forma aerodinámica definida “Forma de Cuña”
Los estudios se centran en la carrocería, no solo en los aditamentos. La carrocería tiene gran importancia...
BREVE HISTORIA DE LA AERODINAMICA EN LA COMPETICION
CAPÍTULO 1
“Una cuestión de formas”
Cuando se iniciaba la competición en el automovilismo, fue muy necesaria la “prueba- error” y la “prueba- acierto”.
Finalizado el siglo XIX la industria automotriz estaba dando sus primeros pasos, sin embargo ya se realizaban competencias en Estados Unidos y Europa. Pero sobre todo fueen records de velocidad donde se empezó a verse formas aerodinámicas, es decir se empezó a complementar el poder motorístico con una forma en la carrocería.
Es así que aparece los primeros enfrentamientos se los realizo con motores eléctricos con una línea bien definida en forma de bala.
Primera forma aerodinámica “bala o proyectil”
Así tenemos los siguientes vehículos:
Baker de 1902 conmotor eléctrico.
Leon serpolet de 1902 con motor a vapor.
Gordon bridge de 1904 con motor naftero.
Stanley Rocket de 1906 con motor a vapor.
Segunda forma aerodinámica definida “forma de los barcos”
Se toma esta forma ya que la hidrodinamica es una ciencia ya estudiada desde un siglo antes y es considerada como la madre de la aerodinamica . Se la concidero porque igual se trabajavacon un fluido.
Algunos de los personajes que tuvieron que ver con el desarrollo de la aerodinamica son:
George Cayley, considerado el padre de la aerodinámica
Francis Herber Wenham, invento el primer túnel de viento.
Tercera forma aerodinámica definida ”Forma de Gota”
El primer auto en imponer esta forma fue el Blitzen Benz.
CAPÍTULO 2
“Pre y post guerra, los primeros conceptosaerodinámicos masivos en los Grand Prix”
En competición se le conoce conceptualmente a la aerodinámica, como una fisonomía general masiva adaptada por la mayoría de los conductores y sumado a esto que otorgue los resultados esperados.
Luego de la primera guerra mundial y hasta la década de los 20, las carrocerías no eran tratadas aerodinámicamente, dándole absoluta prioridad al poder motoristico.Los casos más celebres fueron:
Benz Tropfenwagen 1923
Voisin laboratoire 1923
Bugatti type 32
Se empieza a trabajar en el plano superior, tenían unas curvaturas suaves lo que ayudava a mejorar el coeficiente aerodinámico de penetración.
Aparecen los monoplazas que ayuden en gran medida con los tratamientos aerodinámicos, esto entrado la década del 30. Algunos de los autos que podemosmencionar son los siguientes:
Alfa Romeo 12
Mercedes Benz W25
Mercedes Benz W125
Mercedes Benz W154
A partir de aquí comienza a desarrollarse algunos tipos basados en estudios disciplinados, esto fue emprendido en gran manera por científicos alemanes, es así que se obtuvieron los siguientes modelos:
Mercedes Benz W165
Mercedes Benz W196
Para la década del 60 el motor trasero se masifico y estopermitió a los diseñadores tener más espacio disponible en la parte delantera, para poder mejorar la penetración aerodinámica. Esto permitió que apareciera un nuevo concepto de monoplaza con forma de cigarro.
CAPÍTULO 3
“Inclusiones de los elementos aerodinámicos y posterior inclusión de la aerodinámica aplicada en la F1”
Cuarta forma aerodinámica definida “Forma de Cigarro”
Los autosque tenían esta forma eran:
Lotus 1961
Ferrari 1963
Honda 1965
Brabham 1967
Aparecen los chasis monocasco, además el Lotus en 1968 utiliza alerones y spoilers, luego Ferrari y Brabham.
Entonces la aplicación de perfiles alares se optimiza en los vehículos de competición. Se colocó perfiles alares negativos que sirve para lograr un mayor apoyo y estabilidad. Pero en el apoyo suelo no solocuenta el factor aerodinámico sino también el apoyo mecánico.
CAPÍTULO 4
“Nace la era moderna de la aerodinámica en la F1”
En la década de los 70 viene una era con la consolidación del diseño aerodinámico con formas de cuña.
Quinta forma aerodinámica definida “Forma de Cuña”
Los estudios se centran en la carrocería, no solo en los aditamentos. La carrocería tiene gran importancia...
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