Estudiante

4.4.- AVIACIÓN MILITAR
4.4.1.- Características
El estudio de la aviación militar se divide en dos grupos según su misión
principal: aviación militar destinada al transporte y aviación militar para combate
y entrenamiento.

Bajo el nombre genérico de "Aviación militar de transporte" se engloban en este
apartado todas aquellas aeronaves que son bien adaptaciones de modelos
civiles almercado militar, bien modelos diseñados desde el principio para dicho
mercado pero que poseen arquitecturas similares a las de los aviones civiles.
Pese a su denominación, este tipo de aviones realiza gran variedad de
misiones, y no sólo la de transporte: reabastecimiento en vuelo, patrulla
marítima, reconocimiento, guerra electrónica, mando y control, ambulancia,
transporte VIP y entrenamiento.Se pueden agrupar en dos bloques: Transporte aéreo militar (transporte,
reabastecimiento y ambulancia) y Control militar (mando y control, patrulla
marítima, reconocimiento, guerra electrónica).
Otra clasificación posible de la aviación de transporte militar atiende a cuatro
segmentos diferentes según su misión: aparatos puramente de transporte,
aviones cisterna (reabastecimiento en vuelo),patrulleros y especiales (hospital,
VIP,...). Aunque patrulleros y especiales no son aviones de transporte, sí son
derivados conseguidos desde plataformas de aviones de transporte (CN-235/C295 Maritime Patrol, P-3C Orion...). Estas aplicaciones ponen de relieve la gran
importancia que ha alcanzado la aviónica en este sector.
El mercado de aviones tácticos se compone de tres segmentos:
•
•
•Aviones de transporte ligero: con una capacidad de carga de una
a cuatro toneladas.
Aviones de transporte medio: cuya carga útil varía de cinco a
catorce toneladas.
Aviones de transporte pesado: con una carga de más de quince
toneladas.

Los aviones de transporte medio (hasta 14 toneladas de carga de pago),
cumplen un destacado papel logístico en la organización de cualquier ejército.En este segmento destaca la gama de productos de la división de transportes
de EADS-CASA (modelos C-212, CN-235 y C-295) con más de 700 aparatos
en vuelo y cerca de cien operadores en todo el mundo.
Por otra parte existe un segundo sector de aviones estratégicos necesarios
para poder proyectar una fuerza de combate en escenarios lejanos, y que

oscilan entre las 30 y las 250 toneladas decarga de pago. La mayor actividad
en este sector se concentra en EE.UU. y Rusia.
Dentro de este perfil se encuadra el futuro avión de transporte europeo A400M.
Se trata de un cuatrimotor turbohélice. Es la más moderna y competitiva de las
soluciones para las necesidades europeas de transporte táctico, logístico, de
ayuda humanitaria y salvaguarda de la paz, y reemplazará a los actuales C-130Hércules y C-160 Transall. Así, acabará con la dependencia europea en este
sector bien del apoyo de los EEUU, bien de la disponibilidad de compañías
privadas de transporte.
Todas las misiones relacionadas con la aviación de transporte han ganado
importancia en los últimos años debido al cambio de situación estratégica que
han supuesto los recientes acontecimientos geopolíticos:
En el primerseminario internacional "Revisión estratégica de la defensa"
(2001), el Secretario de Estado Permanente del Ministerio de Defensa del
Reino Unido, Kevin Tebbit, expuso que "Con el desmoronamiento de la Unión
Soviética, todo ha cambiado y ahora hay nuevas incertidumbres, especialmente
referidas a la naturaleza de la amenaza, su lugar de procedencia y las
consecuencias que pueden producir si semanifiestan. Existe, por tanto, una
necesidad mucho mayor de considerar las capacidades militares de forma
flexible y utilizarlas ante cualquier circunstancia"
Una de las consecuencias de este cambio ha sido la "multipolarización" o
aparición de potencias regionales que pretenden compartir, si no disputar, en
su zona, la hegemonía que hoy ostenta la OTAN y más en concreto los EEUU.
Esto...