Estudiante

CICLO REAL DE FUNCIONAMIENTO

inyección tuviese lugar justamente en el P.M.S., la
combustión ocurriría mientras el pistón se aleja de
INTRODUCCIÓN dicho punto, con la correspondiente pérdida de
trabajo.
Ciclo real es el que refleja las condiciones
efectivas de funcionamiento de un motor y, cuando Para evitarlo se recurre a anticipar el
se representa en un diagrama P-V, se denominaencendido de forma que la combustión tenga
diagrama indicado. lugar, en su mayor parte, cuando el pistón se
encuentra en la proximidad del P.M.S, lo que en el
P ciclo se representa por un redondeamiento de la
isocora de introducción del calor, y por tanto, una
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pérdida de trabajo útil. Evidentemente esta pérdida
resulta bastante menor que la que se tendría sin
adelantar el encendido.

•Pérdidas por bombeo, las cuales aunque en
el ciclo teórico se supone que tanto la admisión
2 Encendido como el escape se realizan a presión constante,
4 considerando que el fluido activo circula por los
Pat BOMBEO 1
0 conductos de admisión y escape sin rozamiento,
en el ciclo aparece una pérdida de carga debida al
V2 V1 V
PMS PMI rozamiento, que causa una notable pérdida

energética.Figura 1.- Ciclos Otto teórico e indicado.

Las diferencias que surgen entre el ciclo P
indicado y el ciclo teórico, tanto en los motores de
ciclo Otto, como en los de ciclo Diesel, estan
causadas por:

• Pérdidas de calor, las cuales son bastante
importantes en el ciclo real, ya que al estar el
cilindro refrigerado, para asegurar el buen
funcionamiento del pistón, una cierta parte de
calordel fluido se transmite a las paredes, y las
líneas de compresión y expansión no son
adiabáticas sino politrópicas, con exponente n,
diferente de γ.
Pat BOMBEO
• Tiempo de apertura y cierre de la válvula de
admisión y de escape, aunque en el ciclo teórico
V2 V1 V
se supuso que la apertura y cierre de válvulas PMS PMI

ocurría instantáneamente, al ser físicamente
imposible, esta accióntiene lugar en un tiempo Figura 2.- Comparación entre los ciclos Diesel teórico e
relativamente largo, por lo que, para mejorar el indicado.
llenado y vaciado del cilindro, las válvulas de
admisión y de escape se abren con anticipación lo
que provoca una pérdida de trabajo útil. Cabe destacar que en los motores Diesel las
pérdidas por bombeo son inferiores a las que se
• Combustión noinstantánea, ya que aunque producen en los de ciclo Otto, pues no hay
en el ciclo teórico se supone que la combustión se estrangulamiento al paso del aire durante la
realiza según una transformación isocora admisión ya que estos motores no utilizan
instantánea, en el ciclo real la combustión dura un carburador.
cierto tiempo. Por ello, si el encendido o la Para cuantificar la relación entre elciclo teórico
y el ciclo indicado, se calcula el cociente entre las
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superficies correspondientes, y dividiendo la quemados debido a la succión provocada por la
superficie del ciclo indicado por la respectiva del alta velocidad de los gases de escape, evitándose
ciclo teórico, se obtiene el denominado así que los gases residuales que pueden quedar
rendimiento indicado. en el interior delcilindro impidan la entrada de
gases frescos.
De cuantas razones han sido expuestas, se
puede asegurar que el rendimiento indicado es • Cruce de válvulas, es el período en el que las
debido principalmente al tiempo que tarda la válvulas de admisión y escape están
mezcla en quemarse y a la deficiencia en el simultáneamente abiertas. Durante el mismo,
llenado y evacuado de los gasesresiduales, lo que debido a la velocidad de los gases de escape,
hace que disminuya la cantidad de mezcla fresca crean una succión que facilita la entrada de la
que entra en el cilindro. nueva mezcla y barre los gases residuales.
Cuando los gases frescos llegan a la válvula de
Para conseguir que el ciclo indicado se escape ésta ya está cerrada sin que se pierdan en
acerque lo más posible al...