estudiante

liceo TP-CH

Motor
De combustión
Interna


Michelle Echeverría Bugueño
3 Mecánico
Índice
Introducción

Historia del motor de combustión interna

tipos principales

Aplicaciones más comunes

Estructura y funcionamiento

Conclusión


IntroducciónMOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
 Un motor de combustión interna es cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión


Historia del motor de combustión interna

Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran losinicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales.
Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía mecánica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la producción comercial de petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finalesde ese siglo había una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones. En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energética, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que vadesde pocos vatios hasta miles de kW.
Tipos principales
Alternativas .
El motor de explosión Ciclo Otto , cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo desarrolló, Nicolau August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rocha debido al inventor francés que lo patentó en 1862.
El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemánnacido en Francia Rudolf Diésel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
Clasificación de los alternativos según el ciclo
De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diésel y gasolina, tanto en2T como en 4T

Aplicaciones más comunes

Motor SOHC de moto de competición, refrigerado por aire, 1937.
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.
2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido muchoterreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooter (50 cc), sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
2T diésel: domina en las aplicaciones navales de granpotencia, hasta 100000 CV hoy día, y tracción ferroviaria. En su momento de auge se usó en aviación con cierto éxito.
4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles y aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales: (bloque,cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador  en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general...