Estudiante

Introducción.

Sistema D-jetronic
Este sistema apareció en el mercado en 1967, la ventaja de este sistema no fue grande respeto de los sistemas de carburación por lo que se sustituyo rápidamente, la determinación del volumen de aire (sensor de presión) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyección L-jetronic.Sistema L-jetronic.
El sistema L-Jetronic de Bosch utiliza inyectores intermitentes activados por solenoide en cada lumbrera. Como sucede con el sistema K-Jetrónic de Bosch, la medición de combustible se controla con relación al flujo de aire. El sistema I-Jetronic hace esto con un módulo electrónico que responde a una señal de voltaje que proviene de un detector de flujo deaire. El módulo también regula la medición de combustible en relación con la velocidad y temperatura del motor. Este sistema se llama inyección controlada por el flujo de aire (AFC)

Sistema LH-jetronic.
Es semejante al sistema I-Jetronic. Sin embargo, el volumen de aire se mide con un detector de masa de aire, de alambre caliente mejor que un medidor de flujo deaire. Esto proporciona una medición más precisa del volumen molecular de combustible que entra al motor.
 
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SISTEMAS DE INYECCION DE GASOLINA

La inyección de gasolina puede clasificarse como:
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Inyección mecánica electrónica
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Inyección de lumbrera ( o múltiple ) o inyección de cuerpo del obturador
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Inyección continua intermitenteK - JETRONIC DE BOSCH .
K-Jetronic de Bosch es un sistema continuo de inyección (CIS) mecánica.Los inyectores individuales de compuerta inyectan la gasolina, mediante lapresión de combustible sobre las boquillas. El sistema regula está presión con relación al volumen de aire que se mide mediante la detección del flujo del mismo.
KE - JETRONIC DE BOSCH .
El sistema KE-Jetronic deBosch es un avance de sistema básico K-Jetronicen el que se aumentaron las capacidades de control electrónico. Los sistemasKE-Jetronic tienen detectores adicionales para la posición del obturador, posición del detector de flujo de aire, y temperatura del enfriador del motor. Los sistemasKE tienen una computadora más poderosa que los sistemas básicos K-Jetronic y usan seriales de entrada deldistribuidor de encendido y un detector de EGOcalentado (en muchas instalaciones). El servo mando de presión electrohidráulica construido en el distribuidor de combustible KE-Jetronic controla la presión del combustible, y así cuantifica el combustible en respuesta a las se-ñales que provienen de la computadora del sistema. La velocidad en vacío se programa en la computadora y no puede ajustarse enservicio.
D - JETRONIC DE BOSCH .
Este sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) utiliza in-yectores de lumbrera activados por solenoides. El combustible se mide enrelación a la presión de aire en el múltiple y a la velocidad del motor. Lainyección se da en pulsos intermitentes,
L - JETRONIC DE BOSCH .El sistema L-Jetronic de Bosch utiliza inyectores intermitentes activados por so-lenoide en cada lumbrera. Como sucede con el sistema K-Jetrónic de Bosch, la medición de combustible se controla con relación al flujo de aire. El sistemaI-Jetronic hace esto con un módulo electrónico que responde a una señal devoltaje que proviene de un detector de flujo de aire. El módulo también regula lamedición de combustible enrelación con la velocidad y temperatura del motor.Este sistema se llama inyección controlada por el flujo de aire (AFC).
LH - JETRONIC DE BOSCH .
Es semejante al sistema I-Jetronic. Sin embargo, el volumen de aire semide con un detector de masa de aire, de alambre caliente mejor que unmedidor de flujo de aire. Esto proporciona una medición más precisa...