Estudiante

OBD1 | OBD2 |
SENSOR OXIGENO | SENSOR DE OXIGENO AMPLIADO |
SISTEMA EGR. RECIRCULACION DE GASES DE COMBUSTION | SISTEMA EGR RECIRCULACION DE GASES DE COMBUSTION AMPLIADO/AVANZADO |
SISTEMA COMBUSTIBLE | SISTEMA DE COMBUSTIBLE AMPLIADO/AVANZADO |
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA | COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA |
DIAGNOSTICO DE INFORMACION | COMPONENTES ELECTRONICOS DE SALIDA |CODIGOS DE FALLAS | EFICIENCIA DEL CATALIZADOR |
| CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR |
| PERDIDA DE CHISPA EN EL MOTOR |
| SISTEMA EVAPORATIVO |
| SISTEMA DE AIRE SECUNDARIOS |
| INFORMACION DE DIAGNOSTICO |
| CODIGOS DE FALLA |
| PARAMETROS DE DATOS DEL MOTOR |
| CONGELAMIENTOS DE DATOS DEL MOTOR |
| ESTANDARIZACION |
Funciones OBD 1 Y OBD2

COMPARACION SISTEMASOBD1 | OBD2 |
Los monitorios han sido diseñados para detectar fallas eléctricas en el sistema y en los componentes. | Monitorea el desempeño de los sistemas de emisión y de los componentes, como también las fallas eléctricas y almacena información *DATA* para su uso posterior. |
La luz del ¨MIL¨ se apagara si el problema de emisiones se corrige por si solo. | El ¨MIL¨ se mantiene encendidohasta que hayan pasado 3 ciclos de conducción consecutiva, sin que el problema reincida. |
| La memoria es despejada después de 40 arranques en frio, si se trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en frio. |

OBD I: El OBD I comenzó a funcionar en California, con el modelo del año 1988. Los estándares federales del OBD I fueron requeridos en 1994 y monitoreaban lossiguientes sistemas:
* Medición de combustible
* Recirculación de gases de combustión (EGR)
* Emisiones adicionales, relacionadas a componentes eléctricos.

A los vehículos se les exigió que una lámpara indicadora de malfuncionamiento (MIL) se encendiera para alertar al conductor sobre cualquier falla detectada; y a los códigos de diagnostico de fallas también se les requirió almacenarinformación identificando las áreas especificas con fallas. Los sistemas OBD I no detectan muchos problemas relacionados con la emisión de gases, como fallas en el convertidor catalítico o en el fuego perdido.
Para cuando se detecta que un componente realmente falla y el MIL se ilumina, ya el vehículo pudo haber estado produciendo emisiones excesivas por algún tiempo. El MIL pudo también no haberseencendido, ya que este sistema no esta diseñado para detectar ciertas fallas.
OBD II : Después de la enmienda de 1990 sobre Aire Puro, la CARB desarrollo pautas para el OBD II, que tuvieron efecto a partir de 1996 *
Se encenderá la lámpara indicadora de mal función (MIL) si las emisiones HC, CO o NOx exceden ciertos limites; normalmente 1.5 veces el nivel permitido por el Procedimiento deTesteo Federal.
* El uso de una computadora abordo para monitorear las condiciones de los componentes electrónicos y para encender la luz del MIL si los componentes fallan o si los niveles de emisión exceden los limites permitidos.
* Especificaciones estándares para un Conector de Diagnostico (DLC), incluyendo la localización del mismo y permitiendo el acceso con escáneres. Genéricos.
*Implementaron de normas para la industria sobre emisiones relacionadas con Códigos de Diagnostico (DTC), con definiciones estándares.
* Estandarización de sistemas eléctricos, términos de componentes y acrónimos.
* Información sobre servicio, diagnostico, mantenimiento y reparación, disponible para toda persona comprometida con la reparación y el servicio al Automotor.
TérminosECU= unidad de control electrónico.
DTC= código de fallas.
PCM= control de modulo programable, similar al ECU.
COMPARACION DE CONECTORES OBD1 Y OBD2
Los conectores del sistema obd1 comprenden una grana variedad, para cada marca de vehículo había un conector diferente.
En el sistema obd2 existe un conector estándar para todos los vehículos que emplean este sistema, conformado por 16...