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CICLOS TERMODINÁMICOS

Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos termodinámicos
tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial; es
decir, que la variación de las magnitudes termodinámicas propias del sistema sea
nula.

No obstante, a variables como el calor o el trabajo no es aplicable lo anteriormente dicho ya que éstas no son funcionesde estado del sistema, sino transferencias
de energía entre éste y su entorno. Un hecho característico de los ciclos termodinámicos es que la primera ley de la termodinámica dicta que: la suma de calor y trabajo recibidos por el sistema debe de ser igual a la suma de calor y trabajo realizados por el sistema.

CICLO DE OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en losmotores de combustión interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque
en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante

Este ciclo comprende dos ciclos más: ciclo de dos carreras y el ciclo de una carrera.
CICLO DE DOS CARRERAS (4T)
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico del fluidooperante pero son fundamentales para larenovación de la carga del mismo:
* E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga)
* A-B: compresión isoentrópica
* B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
* C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo
* D-A: Escape, cesióndel calor residual al ambiente a volumen constante
* A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga)
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con elmotor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que elmotor de dos tiempos.
1. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire ycombustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Él la trasmite ala biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga)

Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación, ya seamediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también llamados compresores de desplazamiento positivo.

CICLO DE UNA CARRERA (2T)
1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera deadmisión hacia el cárter de pre compresión .(Esto no significa que entre de forma Gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el pistón la comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a expulsar los...