Estudio De Caso Ambiental

carretera catacamas-puerto lempira (2a parte)

Ese día de febrero de 1982, el Sr. Secretario de Estado en el Despacho de Obra Públicas y Transporte no había amanecido tan bien. Se dirigió a su oficina con una gran pesadumbre, Tenía que reunirse a las 9:30 a.m. con la delegación de las fuerzas vivas de Pto. Lempira.

̶- Buenos días amigos, los saludó, espero que hayan tenido un buenviaje desde La Mosquitia.

̶- El viaje estuvo muy bien, pero estamos muy preocupados porque la construcción de nuestra carretera no ha comenzado, como Vd. nos prometió.

̶- Pues yo también estoy muy preocupado. No ha sido mi costumbre faltar a mis promesas. No obstante, los tiempos cambian. Todas las condiciones estaban dadas para comenzar el proyecto: teníamos el diseño de ingeniería,el préstamo asegurado, la contraparte de capital del gobierno asegurada y el acuerdo con la compañía constructora después de la licitación. Y resulta que ahora es necesario junto a la viabilidad técnico-finaciera presentar una evaluación del impacto ambiental del proyecto, sobre todo porque el trazo actual de la carretera pasa por la reserva natural de la biosfera del río plátano yposiblemente cerca de la "ciudad blanca". Sin ese estudio tampoco el BID nos da el préstamo para el proyecto. Y en cierta medida hay razón, ya que la humanidad se enfrenta al deterioro y degradación del medio ambiente, provocado por el uso irracional y desmedido de los recursos naturales. Problemas que hasta hace poco no recibían la atención de nadie.

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El ministro llamó al abog. JuanPablo Hernández, asesor legal de la Secretaría, para que explicara a la comisión las implicaciones legales de la Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto. El abog. aclaró lo siguiente:

̶ En el caso de este proyecto de carretera Catacamas-Pto. Lempira, no solamente hay que considerar las leyes nacionales, sino también las leyes municipales. La ruta trazada pasa por diferentesmunicipios: Dulce Nombre de Culmí, El Guayabo, Pisijire, Sico, Paulaya, Wampusirpe y Pto. Lempira. Se deben concertar con cada una de estas municipalidades las medidas de mitigación de los impactos. En algunos lugares hay caminos de tierra. En un 65 % de todo el trazo es necesario abrir brechas en áreas protegidas. ̶ fueron las palabra iniciales del abog. Hernández, después continuó con lasiguiente exposición sobre los aspectos legales del proyecto:

... El marco legal relacionado con la actualización de los estudios de Ingeniería, Ambientales y Diseño Final para la carretera, lo conforman las leyes, decretos y reglamentos indicados en la siguiente tabla resumen:

|No. de Ley |Descripción|
|19/Noviembre/1986 |Constitución Política de la República de Honduras |
|Ley No. 217(2/mayo/1983) |Ley General del Ambiente |
|Ley No.40(22/agosto/1983) |Ley de Municipios|
|Ley No.274(5/noviembre/1983) |Ley Básica para la Regulación y Control de Plaguicidas, Sustancias Toxicas, Peligrosas |
| |y Otras |
|Ley No.337 (7/abril/1983) |Ley creadora del SistemaNacional para la |
| |Prevención, Mitigación y Atención de Desastres |
|Ley No.387 27/julio/1983) |Ley Especial sobre Exploración y Explotación de |
| |Minas...