estudio de factibilidad taller de motos


CONTENIDO
INTRODUCCION
ANTECEDENTES
1. OBJETIVO PRINCIPAL
1.1- objetivos específicos
2. METODOLOGIA
3. CULTURA ORGANIZACIONAL
3.1- misión
3.2- visión
3.3- política
4. ANALISIS DEL SECTOR DE MOTOS
empresas ensambladoras, gremios y federaciones, instituciones educativas
5. MOVIMIENTO CLIENTES, MOTOS Y PROVEEDORES
6. PRINCIPALES REPARACIONES ALAS MOTOS
7. CARACTERISTICAS DEL LOCAL
Espacio del local, producción de este taller
9- TALLER MECANICO
10-PLAN DE INVERSIONES
11-FORMALIZACION PLAN DE INVERSIONES
12-BENEFICIOS Y GASTOS
12.1-el taller como negocio
12.2-presupuesto
12.3-costo de herramientas
12.4-costo alquiler, apertura, impuestos
12.5-acondicionamiento
12.6-costodel personal
12.7-costo real para la empresa
12.8-ingreso por horas de trabajo en el taller
12.9-total ingresos por horas facturables
12.10-ingresos por ventas de repuestos
12.11-costos de operación
12.11.1-alquiler
12.11.2-telefono, electricidad, otros
12.11.3-material de oficina
12.11.4-seguros12.11.5-materiales varios
12.11.6-costos de intereses
12.11.7-creditos proveedores de herramientas
12.11.8-creditos proveedores de repuestos
12.11.9-resumen
12.12-resumen general de gastos
12.13-distribucion de beneficios
12.14-beneficio real antes de impuestos
13-REESTRUCTURACION
13.1-aumentar el numero de puestos detrabajo
13.2-aumentar el precio de facturación
13.3-disminuir valores de compromisos de crédito
14-ORGANIZACIÓN
14.1-clientes
14.2-organización administrativa
14.3-control del trabajo
14.4-orden de reparación
14.5-horas de trabajo
14.6-tiempos de reparación
15-INTERNET-SITIO WEB
16-PUBLICIDAD Y PROMOCION
17-INVENTARIO MONDI MOTOSINTRODUCCION
Las cifras son contundentes, según las estadísticas del RUNT, terminando 2011, en Colombia existía un parque automotor de 8 millones de automotores, donde las motos llevaban la delantera superando por mucho a los vehículos. La motos participaban con 50,5% del total, que corresponde a 4.084.949 unidades, le siguen los automóviles con el 39,4%, es decir 3.187.860 unidades, luego estabanlos taxis, 4,3% y los buses, 2%.
Para 2040 se tiene previsto un parque de motocicletas de 12,9 millones.
Esta industria es de vital importancia en Latinoamérica, ocupa el segundo puesto en producción de motocicletas después de Brasil. 

Adicionalmente, esta industria de ensamble de motocicletas es una importante fuente de empleo calificado (en el año 2007 se reportaron cerca de 3.800 plazas,según últimos datos oficiales del DANE) y de transferencia de conocimiento tecnológico y aporta a la industrialización de la industria moto partista, las cuales se estiman en  más de 60 empresas.

Cifras del sector de motocicletas. Datos en unidades:
 
 AÑO
2005
2006
2007
2008
2009 2010 2011
Producción1
248.741
388.678
406.324
381.598
304.309 379.221 509.943Importaciones2
31.376
57.942
74.363
49.590
21.108 37.922 7.867
Exportaciones2
17.354
28.883
42.337 
17.613
 24.435 ND ND
Mercado
280.117
446.620
480.687
431.188
325.417 426.590 520.189
1Fuente: Ministerio de Comercio.
2Fuente: DIAN  






Bogotá es la ciudad con mayor cantidad de motos (218.323), seguida por Envigado (194.346), Cali (100.360),Girón (84.754) y Floridablanca (69.640). Las ciudades que menos motos registran son Chía, Facatativá, Chocó (Chocó), Palermo y El Zulia.

Las ensambladoras colombianas de motocicletas son 8 y se describen a continuación:
      Auto técnica colombiana. AUTECO (Marcas Kawasaki, Bajaj)
      Suzuki Motors de Colombia (marca Suzuki)
      Incolmotos Yamaha (marca Yamaha)
      Honda –...