estudio de impacto socioeconomico del plan vial del departamento de la guajira
Páginas: 81 (20038 palabras)
Publicado: 4 de mayo de 2014
Presentación
El presente estudio proporciona una evaluación sistemática de los principales impactos socio-económicos como también de los desafíos sociales en referencia a la intervención de la primera fase del Plan Departamental de Vías.
El bienestar colectivo e individual en la sociedad se obtiene a través de acciones que se pueden englobar en el término socioeconómico. La necesidad deestas acciones por un lado, y el hecho de que éstas se producen entre personas o empresas que no se localizan en un mismo lugar, por el otro, impulsa a encontrar solución por distintos medios, por ejemplo, los servicios públicos, y en especial el transporte con su infraestructura física.
Las carreteras y vías se consideran factores que permiten el desarrollo económico y social del territorio,su relación es causa-efecto pues hacen posible el desarrollo, aunque no lo provocan directamente. Aunque no provocaran por sí mismas la transformación territorial, inducen a la generación de cambios en los patrones de distribución de la población, además de que apoyan las actividades productivas. (1).
El desarrollo del transporte genera beneficios de eficacia, efectos de Transferencia y derelocalización de actividades. Además de lo anterior el mejoramiento o la construcción de accesos, promueven: La generación de empleo, mejoran el desplazamiento hacia el trabajo, comercio, centros educativos etc. Lo que causa un futuro socio-económico positivo. Por ello, las carreteras y las vías propician un crecimiento económico a lo largo de todo su recorrido, favoreciendo la calidad devida de la población (2).
“Los trabajos pioneros y posteriores en la economía de la localización, colocan el transporte a la vanguardia como distribuidor de las actividades económicas sobre el terreno, Lösch (1954), Isard (1956) y Dunn (1954), entre otros autores. Así, el transporte se ha convertido en uno de los elementos principales de las teorías acerca de, por un lado, cómo se distribuyenlas actividades económicas y, por el otro, cómo se desarrollan los valores del suelo. Respecto al efecto en los usos de suelo urbano, Badoe y Miller (2000) realizaron una revisión de estudios empíricos sobre la interacción del trasporte y el uso del suelo.
A partir de esta información se establece una correlación clara entre las redes eficientes de carreteras y las oportunidades para el avanceeconómico y social. Así pues, la conclusión común es que las carreteras son uno de los mayores abastecedores de bienestar social y económico”.
Economía, Sociedad y Territorio, Vol. X. Núm., 32,2010
En este trabajo se analiza cómo las carreteras y vías que serán intervenidas en desarrollo de la primera fase del plan departamental de vías, proporcionan la oportunidad para la transformacióneconómica y social en territoriales con algunas similitudes, por cuanto el objetivo del estudio es evaluar el impacto social y económico inducido por cada una de estas vías en sus territorios respectivos.
Delimitación de los ámbitos de Estudio.
El estudio impactos socio-económicos en referencia se adelanta para la intervención de la primera fase del Plan Departamental de Vías. Que pretendeorientar eficientemente las inversiones en la Red Vial Secundaria, bajo criterios de priorización. Su finalidad última es mejorar los niveles de articulación entre redes viales, áreas productivas y mercados regionales, nacionales e internacionales y se seleccionaron tomando en cuenta la distancia real por carretera, considerando el principal núcleo de población de cada municipio hacia su acceso máscercano a la vía, favoreciendo directamente a 9 municipios. Ver cuadro Nº 1
Cuadro Nº 1.
Municipio
Tramo
Longitud/Km
Fonseca
Fonseca - Mayabangloma
5
Riohacha
Cotoprix
5
Dibulla
Las Flores
1,7...
El presente estudio proporciona una evaluación sistemática de los principales impactos socio-económicos como también de los desafíos sociales en referencia a la intervención de la primera fase del Plan Departamental de Vías.
El bienestar colectivo e individual en la sociedad se obtiene a través de acciones que se pueden englobar en el término socioeconómico. La necesidad deestas acciones por un lado, y el hecho de que éstas se producen entre personas o empresas que no se localizan en un mismo lugar, por el otro, impulsa a encontrar solución por distintos medios, por ejemplo, los servicios públicos, y en especial el transporte con su infraestructura física.
Las carreteras y vías se consideran factores que permiten el desarrollo económico y social del territorio,su relación es causa-efecto pues hacen posible el desarrollo, aunque no lo provocan directamente. Aunque no provocaran por sí mismas la transformación territorial, inducen a la generación de cambios en los patrones de distribución de la población, además de que apoyan las actividades productivas. (1).
El desarrollo del transporte genera beneficios de eficacia, efectos de Transferencia y derelocalización de actividades. Además de lo anterior el mejoramiento o la construcción de accesos, promueven: La generación de empleo, mejoran el desplazamiento hacia el trabajo, comercio, centros educativos etc. Lo que causa un futuro socio-económico positivo. Por ello, las carreteras y las vías propician un crecimiento económico a lo largo de todo su recorrido, favoreciendo la calidad devida de la población (2).
“Los trabajos pioneros y posteriores en la economía de la localización, colocan el transporte a la vanguardia como distribuidor de las actividades económicas sobre el terreno, Lösch (1954), Isard (1956) y Dunn (1954), entre otros autores. Así, el transporte se ha convertido en uno de los elementos principales de las teorías acerca de, por un lado, cómo se distribuyenlas actividades económicas y, por el otro, cómo se desarrollan los valores del suelo. Respecto al efecto en los usos de suelo urbano, Badoe y Miller (2000) realizaron una revisión de estudios empíricos sobre la interacción del trasporte y el uso del suelo.
A partir de esta información se establece una correlación clara entre las redes eficientes de carreteras y las oportunidades para el avanceeconómico y social. Así pues, la conclusión común es que las carreteras son uno de los mayores abastecedores de bienestar social y económico”.
Economía, Sociedad y Territorio, Vol. X. Núm., 32,2010
En este trabajo se analiza cómo las carreteras y vías que serán intervenidas en desarrollo de la primera fase del plan departamental de vías, proporcionan la oportunidad para la transformacióneconómica y social en territoriales con algunas similitudes, por cuanto el objetivo del estudio es evaluar el impacto social y económico inducido por cada una de estas vías en sus territorios respectivos.
Delimitación de los ámbitos de Estudio.
El estudio impactos socio-económicos en referencia se adelanta para la intervención de la primera fase del Plan Departamental de Vías. Que pretendeorientar eficientemente las inversiones en la Red Vial Secundaria, bajo criterios de priorización. Su finalidad última es mejorar los niveles de articulación entre redes viales, áreas productivas y mercados regionales, nacionales e internacionales y se seleccionaron tomando en cuenta la distancia real por carretera, considerando el principal núcleo de población de cada municipio hacia su acceso máscercano a la vía, favoreciendo directamente a 9 municipios. Ver cuadro Nº 1
Cuadro Nº 1.
Municipio
Tramo
Longitud/Km
Fonseca
Fonseca - Mayabangloma
5
Riohacha
Cotoprix
5
Dibulla
Las Flores
1,7...
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