Estudio de la maniobra de adelantamiento

Capítulo 5

Estudio de la distancia de visibilidad de adelantamiento

Capítulo 5
1. Estudio bibliográfico: distancia de adelantamiento
1.1 Introducción
El adelantamiento es, sin duda alguna, la maniobra más complicada de cuantas existen.
El conductor se ve sometido a procesar gran cantidad de información y a decidir en
milésimas de segundo. Un error en un adelantamiento puede derivar,con mucha
probabilidad, en un accidente. Herman y Lam [12] ya apuntaron hace años que el
conductor se puede ver envuelto en un dilema: adelantar o abortar el adelantamiento.
Cuando para las dos maniobras existe la distancia suficiente, no suele haber ningún
problema, el problema se presenta cuando no hay ni tiempo ni distancia suficiente ni
para adelantar ni para abortar la maniobra.
Dado queel conductor es incapaz de calcular tanto el tiempo o distancia requerida para
finalizar el adelantamiento como el tiempo que le separa del vehículo que circula en
sentido opuesto, es muy probable que la decisión inicial adoptada determine el
desenlace de la maniobra. Además, hay que considerar que los conductores no siempre
podrán analizar de un modo correcto el entorno que les rodea, ya queen ellos influirán
otros muchos factores, como son por ejemplo la frustración acumulada por llevar varios
kilómetros detrás de un camión a una velocidad bastante reducida, etc.
En los últimos tiempos han surgido muchas preguntas acerca del criterio que sigue para
marcar las zonas de prohibición de adelantamiento el Manual on Uniform Traffic
Control Devices (MUTCD), sobretodo desde que susresultados distan de un modo tan
importante a los obtenidos por el criterio que sigue la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO) “Libro verde” (A Policy on
Geometric Design of Streets and Highways). De hecho, las distancias obtenidas por la
MUTCD son aproximadamente la mitad que las obtenidas por el AASHTO.
Mientras que el adelantamiento no es una maniobra quetenga especial relevancia en las
calzadas de cuatro carriles, no ocurre lo mismo en las calzadas de dos carriles, en los
que resulta ser una maniobra crítica. La capacidad de las calzadas con dos carriles se
incrementa de un modo muy importante si el adelantamiento se permite en una gran
parte del recorrido. Por otra parte, conseguir que una vía tenga unas distancias de
visibilidadsuficientemente grandes en una gran proporción de su recorrido puede
resultar muy caro.
El objetivo de los ingenieros se basa en proporcionar a los conductores unas distancias
de visibilidades tales que les haga sentir lo suficientemente seguros como para poder

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Estudio de la distancia de visibilidad de adelantamiento

realizar la maniobra sin temor ni riesgo alguno.

1.2Modelo desarrollado por la AASHTO
Metodología seguida
El modelo desarrollado por la AASHTO [13] permite obtener la distancia de visibilidad
de adelantamiento necesaria para poder ejecutar la maniobra sin riesgo alguno. El
modelo se basa en seis hipótesis:
1. El vehículo adelantado circula a una velocidad constante durante toda la
maniobra.
2. El vehículo que va a adelantar circulaba tras elvehículo al que va a adelantar.
3. El vehículo que va a realizar el adelantamiento gasta un tiempo en: darse cuenta
que el carril contrario está libre y por tanto empezar a acelerar.
4. Una vez está en el carril contrario, el vehículo que realiza el adelantamiento
circula a una velocidad del orden de 16.5 Km/h superior al vehículo que está
adelantando.
5. En el carril contrario circula unvehículo a una determinada distancia.
6. Hay una distancia suficiente entre el vehículo que ha adelantado y el vehículo
que circula en sentido contrario cuando el primer vehículo regresa a su carril
inicial.
Bajo estas consideraciones, la distancia de visibilidad de adelantamiento se puede
considerar compuesta por cuatro términos:
· D1: Es la distancia que recorre el vehículo que va a realizar...