estudio socioeconomico

Mecanica Automotriz.
Bimestre 1
Mstro. Jorge Arturo Vazquez Figueroa
Alumna. Andrea Lozano Sanchez.
3-G.

Marca: AUDI
Submarca: A5 cabrio
Modelo: 2015
Motor: A6
Combustible: Gasolina
Capacidad: 4 Personas
Innovacion tecnica: 4 Cilindros en linea, manual de 6 velocidadad
Rendimiento: 170 Ps
Autonomia: 222Km/h


Marca: Suzuki
Submarca: Kizashi Berlina Modelo: 2010Motor: V2.4
Combustible: Gasolina
Capacidad: 5 Personas
Innovacion tecnica: 4 cilindros de 2.4 litros con manual de 6 cambios de velocidades
Rendimiento: 183 Ps
Autonomia: 215 Km/h.

M
Marca: Jeep
Submarca: Wrangler
Modelo: 2008
Motor: V6
Combustible: Gasolina diesel
Capacidad: 5 personas.
Innovacion tecnica: Amplio equipamiento facilidad para que entre el aire libre(combertible)
Rendimiento: 2.8 Litros
Autonomia: 284 Km/h.

Marca: Ford
Submarca: Fusion
Modelo: 2014
Motor: V8
Combustible: Gasolina
Capacidad: 5 Personas
Innovacion tecnica: Camara delantera, trasera y pantalla.
Rendimiento: 23 millas por galon
Autonomia: 130 km/h.


Marca: Honda
Submarca: Accord
Modelo: 2014
Motor: V4
Combustible: Gasolina
Capacidad: 5 personasInnovacion tecnica: 8 motorizaciones
Rendimiento: 30 millas por galon
Autonomia: 215 km/h


Marca: Nissan
Submarca: LEAF berlina
Modelo: 2013
Motor: V345
Combustible: Electrico/hibrido
Capacidad: 5 personas
Innovacion tecnica: Cajuela amplia, pantalla, ventilacion y control de ventilacion.
Rendimiento: 330 litros
Autonomia: 144 km/h.


Marca: Opel
Submarca: Astra
Modelo: 2015Motor: V6
Combustible: Diesel
Capacidad: 5 personas
Innovacion tecnica: 10 motorizaciones
Rendimiento: 1.7 litros
Autonomia: 201 km/h


Marca: Mazda
Submarca: Mazda 3
Modelo: 2013
Motor: V2
Combustible: Gasolina
Capacidad: 5 personas
Innovacion tecnica: 14 motorizaciones
Rendimiento: 1.6
Autonomia: 185 km/h



ANALICISESTRUCTURAL




El carro se modeló en tres situaciones de acuerdo a las solicitaciones a las que
está sometido y a las configuraciones en que se puede operar. Estos modelos del
carro son en estado de transporte de la troza, en estado de levante de ésta y en
posición de carro tradicional de carga. En las tres situaciones, el carro se
representó geométricamente de manera fidedigna ydetallada y luego se modeló
con elementos finitos. Para discretizar la estructura del carro, sus partes y piezas
se reemplazaron por elementos finitos lineales y elementos de tipo conectores
especiales, mientras que las uniones entre ellas se modelaron mediante
elementos finitos tetraédricos.
Debido al enorme requerimiento computacional en memoria RAM y en tiempo de
procesamiento, seempleó además una modalidad alternativa, que está basada en
la simetría longitudinal del carro y en el empleo de elementos finitos tetraédricos
para representar toda la estructura del carro. De esta manera se redujeron
considerablemente los requerimientos del sistema computacional y de tiempo de
ejecución.
El análisis final efectuado del prototipo de modelo de carro de madereo manualmediante elementos finitos, se debe considerar como un estudio exploratorio. En los modelamientos efectuados, se pasó desde una descripción detallada, y lo más
cercana posible a la interacción real entre las piezas, a otro simplificado en que se
capturaba la esencia de esta interacción.
Con este enfoque, los resultados de la simulación del carro en modalidad de
acarreo y con simetríalongitudinal, muestran resultados globales satisfactorios.
Aún así, se debe considerar el análisis exhaustivo en las uniones entre las piezas
estructurales; esas zonas pueden estudiarse en forma aislada, en donde las
condiciones de borde pueden obtenerse de los resultados de la simulación global
efectuada.
En el modelamiento y análisis del carro se empleó el programa de elementos
finitos...