estudio

CAPITULO III. SITUACION ACTUAL DE LA INSEGURIDAD EN LAS OPERACIONES DE EMPRESAS DE AUTOTRANSPORTE TERRESTRE.

CONDICIONES ACTUALES DE RIESGO PARA EL TRANSPORTE EN MEXICO
La seguridad de la cadena logística es un tema central para la competitividad de las economías latinoamericanas. La interrupción de una cadena logística, ya sea por actos delictivos, falta de stock de suministros o porcualquier evento que imposibilite la distribución de suministros o productos, no solamente provoca pérdidas económicas por esa falla en particular, sino que además, tiene un efecto de propagación al resto de la cadena logística, afectando en definitiva, la competitividad nacional y dificultando la implementación de sistemas de transporte multimodales regionales.
Si bien el robo de mercancía ha sidosiempre un riesgo del negocio en el transporte, la globalización de los mercados y los enfoques logísticos basados en la minimización de los inventarios y puntualidad en las entregas, han hecho que la seguridad sea un elemento diferenciador de la competencia y un requisito indispensable para el ingreso y permanencia en los mercados más desarrollados.
Los actos delictivos contra las cadenas desuministro, no solamente encarecen los costos logísticos, sino que además desalientan el emprendimiento y el comercio formal, generando importantes repercusiones económicas para las empresas y para el desarrollo económico nacional y regional.
La seguridad de la cadena logística es el conjunto de acciones que se realizan para velar por el correcto y oportuno funcionamiento de las cadenas desuministro. El Banco Mundial en su documento Supply Chain Security Guide (Donner et al, 2009) identifica y categoriza los problemas de seguridad logística en dos tipos: Actos terroristas y Actos criminales.
Dentro de la primera categoría, se agrupan todas aquellas acciones terroristas que consideran el uso de medios de transporte (incluyendo el contenedor) como arma o dispositivo de contención deelementos explosivos, radioactivos o contaminantes.
En la segunda categoría, se agrupan los actos delictivos como el tráfico ilegal de bienes o personas, así como el robo de la carga o del vehículo. Las cadenas de exportación son las más vulnerables al riesgo, debido a la multiplicidad de actores públicos y privados que intervienen en los procesos.
Así como Egipto y Argentina, México se une a la listade países de “alto riesgo”. El valor por carga robada crece en promedio 30% año con año y ha rebasado este índice hasta llegar a 38%, como pasó en 2012 (Watch International para DHL Global Forwarding).
Las mercancías que mayormente se han visto afectadas por esta situación
son alimentos / abarrotes 27%, insumos para la industria 20%, licores / cigarros / misceláneos 14%, farmacéuticos 9%,autopartes 7% y en menor medida electrónicos, productos para el cuidado de la salud, zapatos, artículos para el hogar, material para la construcción y dinero en tránsito. Todos ellos, productos de muy fácil distribución en el mercado negro y en el formal.
El top de ciudades en robo de carga es encabezado por Monterrey, Ciudad de México y Puebla, seguidas por Toluca, Guadalajara, San Luis Potosí,Tlaxcala, Veracruz, Querétaro y Celaya. Al norte del país se comenzó a incrementar el robo de metales, principalmente de acero, donde incluso una de las empresas de Coahuila reportó hasta 33 robos de placas de acero en un periodo de seis meses.
EL ROBO DE CARGA EN MÉXICO
El robo y su crecimiento son una problemática global que afecta a una gran cantidad de regiones en el mundo; México no es unaexcepción. La delincuencia está presente en muchos sectores que, por la naturaleza de sus giros, son puntos de atención por los altos índices de robo. Entre los sectores más afectados a nivel nacional se encuentra el Transporte de Mercancías. La medición del robo tiene como factor en contra la subdeclaración, es decir, los robos que no se reportan a las autoridades, lo que ocasiona una disminución...