Estudios Socioeconomicos

Instituto Tecnológico de Boca del Rio

Carreteras

Agosto del 2011

Evidencia 2

Estudios Socioeconómicos

INGENIERO: Ángel Eduardo Murillo Sánchez.

Algunos ejercicios numéricos. Asimismo, se presentan borradores de “Guías Metodológicas”, que deben considerarse como no oficiales, para la evaluación y presentación de proyectos carreteros y de construcción de hospitales.

EVALUACIÓNSOCIOECONÓMICA DEL PROYECTO
El propósito de este apartado es identificar, cuantificar y valorar los costos y beneficios sociales del proyecto carretero, para posteriormente obtener la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI). Se aplica este criterio debido a que los beneficios sociales son crecientes en el tiempo (ahorros en CGV´s) y se considera que el monto de la inversión se mantiene en eltiempo “más o menos” constante en términos reales, es decir, en este tipo de proyectos el criterio de aceptación no es el valor actual neto (VAN), sino la TRI, garantizando con esto la obtención del máximo VAN .
1 Identificación, cuantificación y valoración de costos
* Costos de inversión
Los costos de inversión representan los costos de construcción de la carretera, tales como terracerías yterraplenes, obras de drenaje, pavimentación, derecho de vía, uso de maquinaria y equipo, mano de obra, etc. Se recomienda hacer un cuadro desglosando estos costos por concepto como se muestra en el Cuadro 1.1.
Costos de inversión del proyecto desglosados por concepto
Concepto % Millones de pesos
Materiales 32.9 23.5
Mano de obra 4.0 2.8
Maquinaria y equipo 37.4 26.7
Derecho de vía 19.4 13.8Otros conceptos 6.3 4.5
Total 100.0 71.3

Cuadro 1.1
** Costos de mantenimiento y operación
Deberán presentarse los costos de mantenimiento del proyecto para el primer año de operación del mismo. Es decir, independientemente de cuando se realice el proyecto, el primer año de operación y todos los siguientes años, se tendrá que incurrir en costos de conservación rutinarios anuales, que segúnla SCT estima ascienden a aproximadamente 35,000 $/km-carril (cifras a agosto de 2004) .
En el caso de autopistas de cuota, también deberán de considerarse los costos de operación de las casetas de cobro, como son el pago de energía eléctrica, agua, teléfono y el pago a los empleados de la estación de cobro. Estos costos también deberán ser para el primer año de operación del proyecto.
Por otrolado, existen otros costos de conservación mayores como son el riego de sello, la sobrecarpeta y la reconstrucción. Estos costos no se incurren anualmente y su periodicidad es de al menos cada 8 años. Por lo tanto, no son relevantes para el cálculo de la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI), pero sí lo son si es que se desea calcular el Valor Actual Neto (VAN) del proyecto y conocer en cuántoaumenta o disminuye la riqueza del país.
De acuerdo con la SCT, el monto y la frecuencia de los costos de conservación mayores son los que se muestran en el Cuadro 1.2
Costos de mantenimiento y conservación (cifras agosto 2004)
Concepto Costo ($/km.-carril) Frecuencia
Riego de sello 55,000 Cada 8 años
Sobre carpeta 285,000 La 1ª vez en el año 8 y posteriormente cada 16 años
Reconstrucción725,000 Cada 16 años
Cuadro 1.2
Nota: Cifras para carreteras de un solo cuerpo de 12 metros de ancho de corona (3.5 metros de ancho para cada carril y 2.5 metros de acotamiento de cada lado).
2 Identificación, cuantificación y valoración de los beneficios
Independientemente del tipo de proyecto carretero que se desee llevar a cabo (construcción de un libramiento, ampliación de un cierto tramo,construcción de un trazo nuevo, etc), estos proyectos tienen como objetivo disminuir los Costos Generalizados de Viaje (CGV). Para una descripción de los beneficios directos e indirectos de los diferentes tipos de proyectos carreteros puede consultarse el Capítulo V Metodologías para la Evaluación de Proyectos, apartado 4.3 Identificación de beneficios sociales, de este libro de apuntes.
Es...