ETAPAS DE LA DFI

ETAPAS DE LA DFI
LA DFI SE DIVIDE EN 4 ETAPAS:
1. Análisis de la Carga a transportar
2. Selección del Modo de Transporte
3. Costos
4. Documentación
CANALES DE COMERCIALIZACION: 
Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la acciónactiva y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado Internacional, tomará el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un país distinto del de producción. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construcción incluyen: 
Espacio(localización)
Tiempo (política de créditos y financiación)
Dinero (política de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Política de inventario y servicios antes, durante y después de la venta.
Además de estas características de los canales, también se debe entender el mismo representa una inversión financiera en el mismo sentido que la fábrica, los equiposu otros activos; esto quiere decir que la selección de canales puede considerarse como una decisión de inversiones de bienes de capital.
FUNCION DE LOS CANALES DE COMERCIALIZACION
Se fundamenta básicamente en los aspectos tácticos globalizadores:
Administración de ventas: Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboración de la orden de compra y continua con laactivación y seguimiento hasta la entrega del producto, añadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para: Facturación, Condiciones de bonificación, Descuentos, Financiación, Políticas sobre cobro de créditos.

Modos de transporte:
1. Medio de transporte: es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes.
2. Modo de transporte: es el sistema quevaliéndose de los medios es susceptible de ser evaluado económica y operativamente según los llamados planos de valor de tráfico.
Ej. : El medio será el buque y el modo, el marítimo El medio será el avión y el modo, el aéreo. No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar los posibilidades disponibles. Los Planos de Valor de Tráfico son las pautas que nos permiten determinarcon la mayor exactitud posible el modo de transporte más conveniente dando la faz económica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Estas pautas son: 

Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrara inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis, no incluirá únicamenteel tiempo efectivo de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el tráfico.
Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadería en función de las disponibles por la estructura del tráfico.
Seguridad en el uso en relación conel transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su condición de peso/volumen.
Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de la localización.
Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los puntos de trasbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino.
Costo que origina la utilización del modo elegido: Deberá analizarse elllamado valor de afinidad que determina el grado de adecuación del medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a commodities y frigoríficos. El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el servicio periférico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.
Almacenamiento y stock: La mercancía, desde que sale de...