euromotors

El motor 2,0 l TDI de 105 kW (143 CV) con inyección
Common Rail (CR) marca el inicio de una nueva
generación de motores Diesel dinámicos y eficientes.
Constituye una nueva interpretación de las virtudes
que caracterizan al concepto TDI, orientándolas hacia
los desafíos del futuro, planteados sobre todo por la
protección del medio ambiente.
El motor 2,0 l TDI-CR está basado en el exitosomotor
2,0 l TDI de inyector-bomba. La combinación de la
mecánica 2,0 l TDI con la tecnología Common Rail
viene a definir nuevos parámetros.
Este nuevo motor 2,0 l TDI-CR se fabrica en la factoría
Audi Hungaria Motor de la ciudad de Györ y viene a
cumplir desde ahora con los estrictos requisitos de la
norma de emisiones de escape Euro 5, que entrará en
vigor presumiblemente en el año 2010.Con la implantación de la tecnología Common Rail este
motor 2,0 l TDI-CR supone ventajas decisivas en lo relativo
a las emisiones de escape, condiciones acústicas,
peso y altura de su construcción.
Los motores TDI ofrecen un alto poder de aceleración
desde regímenes bajos. Un planteamiento al desarrollo
del motor 2,0 l TDI-CR consistió en seguir desarrollando
esta característica.
ServiceTraining
Motor Audi 2,0 l TDI con
sistema de inyección Common Rail
Programa autodidáctico 420
El motor 2,0 l TDI de 105 kW (143 CV) con inyección
Common Rail (CR) marca el inicio de una nueva
generación de motores Diesel dinámicos y eficientes.
Constituye una nueva interpretación de las virtudes
que caracterizan al concepto TDI, orientándolas hacia
los desafíos del futuro, planteados sobretodo por la
protección del medio ambiente.
El motor 2,0 l TDI-CR está basado en el exitoso motor
2,0 l TDI de inyector-bomba. La combinación de la
mecánica 2,0 l TDI con la tecnología Common Rail
viene a definir nuevos parámetros.
Este nuevo motor 2,0 l TDI-CR se fabrica en la factoría
Audi Hungaria Motor de la ciudad de Györ y viene a
cumplir desde ahora con los estrictos requisitos de lanorma de emisiones de escape Euro 5, que entrará en
vigor presumiblemente en el año 2010.
Con la implantación de la tecnología Common Rail este
motor 2,0 l TDI-CR supone ventajas decisivas en lo relativo
a las emisiones de escape, condiciones acústicas,
peso y altura de su construcción.
Los motores TDI ofrecen un alto poder de aceleración
desde regímenes bajos. Un planteamiento aldesarrollo
del motor 2,0 l TDI-CR consistió en seguir desarrollando
esta característica.
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Mecanismo del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Módulo de equilibrado rotacional . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Accionamiento de los árboles de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Tecnología de 4 válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..12
Accionamiento de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Colector de admisión con chapaletas de turbulencia espiroidal . . . . . . . . . . . .14
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Desaireación del cárter del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Circuito de líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Refrigeración de la recirculación de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
El Programa autodidáctico publica fundamentos relativos a diseño y funcionamiento de nuevos modelos de
vehículos, nuevos componentes en...