Eurotunel
Páginas: 6 (1444 palabras)
Publicado: 7 de octubre de 2014
EUROTUNEL
El primer proyecto para construir un pasaje bajo el canal de la Mancha lo elaboró Nicolas Desmaret en 1751. En 1802, Albert Mathieu ofreció a Napoléon la construcción de una galería adoquinada bajo el canal que serviría para invadir Gran Bretaña. El primer intento de excavación sobre el canal de la mancha comenzó en el año 1880 cuando la compañía Beaumont & English empezó lostrabajos debajo del mar, el proyecto nunca llegó a concretarse. Por muchos años , el Reino Unido se opuso a crear un enlace con el resto de Europa. Existía recelo de que esta unión significara mayor integración europea y la pérdida de su insularidad. Para los británicos el túnel bajo el canal de la mancha era un "invento diabólico" que les traería invasiones, epidemias y plagas del continente.En 1955 esto cambió gracias al anuncio del Ministro de Defensa Británico, quien proclamó que no se opondrían más a crear un enlace. Para 1957 se creó "el grupo de estudio del túnel del canal", alianza entre varias compañías británicas y francesas, con el objetivo de construir un subterráneo que uniera estos dos países.
En 1960 este grupo propuso un sistema de vías compuesto por dos túnelescentrales y uno de servicio; método que fue empleado finalmente en lo que actualmente es el Eurotúnel.
El proyecto fue lanzado oficialmente en 1973, pero no fue hasta 1986 cuando los gobiernos de Gran Bretaña y Francia anunciaron sus intenciones de crear este enlace y buscaron patrocinantes privados para su construcción. La fabricación del túnel comenzó en 1988. Las máquinas perforadoras iniciaron eltrabajo desde cada una de las costas.
El túnel fue formado por tres galerías y tienen una longitud total de 50,4 kilómetros, cuyo trayecto cubre el canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia.
Se removieron en total siete millones de toneladas de escombros y se emplearon más de 15 mil trabajadores en la obra. Dos siglos de proyectos e intentos por comunicar, vía terrestre, Inglaterra con elresto del continente europeo terminaron con la llamada "obra más importante de la ingeniería del siglo XX", señalada por los británicos como el fin del aislamiento de Europa.
El sistema del Eurotúnel posee una capacidad para transportar 600 trenes diarios en ambos sentidos. Además de ofrecer el servicio para pasajeros, también transporta automóviles y camiones.
En total hay 195 Km. de recorridoincluyendo los 45 Km. de la terminal británica y los 50 Km. de la terminal francesa. Los servicios de mantenimiento y emergencia utilizan el túnel central y, si fuera necesario, los pasajeros podrían salir a pie por ese túnel. Por estar construido debajo del mar, el clima es artificial y la tecnología usada en los rieles en el Eurotúnel del canal Inglés permite un mínimo ruido.
La perforadoradel Eurotúnel fue la principal herramienta empleada para su construcción. Fue fabricada por Industrias Pesadas Kawasaki, de Japón. Tenía 8,78 m de diámetro y 350 m de longitud, con un peso de 1.000 toneladas.
La firma Power Curbers ganó el contrato para la provisión de las máquinas a la empresa contratista Montrocol de París y el trabajo se terminó en nueve meses. Los ingleses trabajaron a manocompletando su trabajo hasta la mitad de ambos túneles en 17 meses.
Power Curbers suministró el equipo en tres partes: una pavimentadora para la base de los rieles y dos pavimentadoras para veredas. Una construye la vereda de evacuación, y la otra, la de mantenimiento.
La pavimentadora para construir el asiento de los rieles se proyectó para que circulara a lo largo de la sección circular deltúnel y para que cargue hormigón por detrás, ya que es la primera parte del tren pavimentador de hormigón.
La pavimentadora para construir el asiento de los rieles se proyectó para que circulara a lo largo de la sección circular del túnel y para que cargue hormigón por detrás, ya que es la primera parte del tren pavimentador de hormigón.
El tren de hormigonado, en realidad una planta de...
El primer proyecto para construir un pasaje bajo el canal de la Mancha lo elaboró Nicolas Desmaret en 1751. En 1802, Albert Mathieu ofreció a Napoléon la construcción de una galería adoquinada bajo el canal que serviría para invadir Gran Bretaña. El primer intento de excavación sobre el canal de la mancha comenzó en el año 1880 cuando la compañía Beaumont & English empezó lostrabajos debajo del mar, el proyecto nunca llegó a concretarse. Por muchos años , el Reino Unido se opuso a crear un enlace con el resto de Europa. Existía recelo de que esta unión significara mayor integración europea y la pérdida de su insularidad. Para los británicos el túnel bajo el canal de la mancha era un "invento diabólico" que les traería invasiones, epidemias y plagas del continente.En 1955 esto cambió gracias al anuncio del Ministro de Defensa Británico, quien proclamó que no se opondrían más a crear un enlace. Para 1957 se creó "el grupo de estudio del túnel del canal", alianza entre varias compañías británicas y francesas, con el objetivo de construir un subterráneo que uniera estos dos países.
En 1960 este grupo propuso un sistema de vías compuesto por dos túnelescentrales y uno de servicio; método que fue empleado finalmente en lo que actualmente es el Eurotúnel.
El proyecto fue lanzado oficialmente en 1973, pero no fue hasta 1986 cuando los gobiernos de Gran Bretaña y Francia anunciaron sus intenciones de crear este enlace y buscaron patrocinantes privados para su construcción. La fabricación del túnel comenzó en 1988. Las máquinas perforadoras iniciaron eltrabajo desde cada una de las costas.
El túnel fue formado por tres galerías y tienen una longitud total de 50,4 kilómetros, cuyo trayecto cubre el canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia.
Se removieron en total siete millones de toneladas de escombros y se emplearon más de 15 mil trabajadores en la obra. Dos siglos de proyectos e intentos por comunicar, vía terrestre, Inglaterra con elresto del continente europeo terminaron con la llamada "obra más importante de la ingeniería del siglo XX", señalada por los británicos como el fin del aislamiento de Europa.
El sistema del Eurotúnel posee una capacidad para transportar 600 trenes diarios en ambos sentidos. Además de ofrecer el servicio para pasajeros, también transporta automóviles y camiones.
En total hay 195 Km. de recorridoincluyendo los 45 Km. de la terminal británica y los 50 Km. de la terminal francesa. Los servicios de mantenimiento y emergencia utilizan el túnel central y, si fuera necesario, los pasajeros podrían salir a pie por ese túnel. Por estar construido debajo del mar, el clima es artificial y la tecnología usada en los rieles en el Eurotúnel del canal Inglés permite un mínimo ruido.
La perforadoradel Eurotúnel fue la principal herramienta empleada para su construcción. Fue fabricada por Industrias Pesadas Kawasaki, de Japón. Tenía 8,78 m de diámetro y 350 m de longitud, con un peso de 1.000 toneladas.
La firma Power Curbers ganó el contrato para la provisión de las máquinas a la empresa contratista Montrocol de París y el trabajo se terminó en nueve meses. Los ingleses trabajaron a manocompletando su trabajo hasta la mitad de ambos túneles en 17 meses.
Power Curbers suministró el equipo en tres partes: una pavimentadora para la base de los rieles y dos pavimentadoras para veredas. Una construye la vereda de evacuación, y la otra, la de mantenimiento.
La pavimentadora para construir el asiento de los rieles se proyectó para que circulara a lo largo de la sección circular deltúnel y para que cargue hormigón por detrás, ya que es la primera parte del tren pavimentador de hormigón.
La pavimentadora para construir el asiento de los rieles se proyectó para que circulara a lo largo de la sección circular del túnel y para que cargue hormigón por detrás, ya que es la primera parte del tren pavimentador de hormigón.
El tren de hormigonado, en realidad una planta de...
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