Evaluación de Impacto Ambiental

CASO PRÁCTICO MÓDULO 8: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

a) b) c)









































































































d) e)
MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTORAS Y COMPENSATORIAS
Medidas preventivas:
-Control de emisiones de polvo ypartículas sólidas en suspensión en el aire: se realizará mediante riegos periódicos durante la obra y tapando los materiales almacenados o los transportados por los camiones.
-Minimización del ruido: evitando pendientes pronunciadas en la vía y la utilización de firmes silenciosos, así como evitar el trabajo nocturno en la fase de construcción, para no afectar a los habitantes de la zona y a lafauna del lugar.
-Control del buen estado de la maquinaria: para así garantizar una menor cantidad de emisiones de contaminantes atmosféricos, las prácticas de mantenimiento deben realizarse en lugares destinados para ello.
-Disminuir el impacto sobre el paisaje: con un diseño de vía que permita que la autovía se adapte lo mejor posible a las formas del terreno.
-Evitar la alteración de loscursos de agua: se diseñará el trazado de la autovía asegurando una distancia (150 m) de los cursos de agua para reducir la afección a los cauces a la zona inundable y la fauna.
-Evitar la alteración de la hidrología: situando la base de la autovía a una distancia adecuada por encima de la capa freática.
-Evitar el vertido de aceites y grasas: debido a la limpieza de los motores y maquinaria,depositándolos en lugares destinados para ello.
-Ubicación apropiada de la obra: evitando las zonas de mayor valor ecológico, y que no afecte al patrimonio histórico (como sería la Iglesia de Las Casas de Alcubillete) y permita hacer el menor número de derrumbamientos de edificaciones.
- Localización de las instalaciones auxiliares de la obra: situándolas en suelos de menor valor y alejadas de lavegetación de ribera.
-Disminución de la ocupación del espacio: definiendo el lugar de trabajo mediante la señalización o vallado de la zona de ocupación de la obra, para afectar lo menos posible a la fauna, flora y vegetación, así como al suelo.
-Evitar el vertido de aguas residuales: la zona de obra deberá disponer de contenedores donde se arrojarán estos vertidos, y se prohibirá derramar aguasresiduales a los ríos y arroyos de la zona así como al embalse, así como cualquier tipo de desecho.
-Minimizar los cambios en el uso del suelo: debido a la ocupación de la actividad, la erosión del suelo y la alteración del paisaje teniendo en cuenta suelos de gran valor productivo, zonas sensibles como la vegetación de ribera o los cultivos de regadío.
-Lavado de ruedas de maquinaria: seefectuará al salir de la obra, para no ensuciar otros entornos (como puede ser las zonas urbanizadas)
-Control de lixiviados: mediante la utilización de sistemas de recogida de lixiviados y evitar la generación de lixiviados, inmovilizando los constituyentes o solidificando los residuos.
-Diseño de taludes: se construirán atendiendo a una menor alteración del paisaje y a la seguridad vial.
Medidascorrectoras:
-Señalización adecuada: que limite la velocidad de los vehículos que circularán por la autovía, de manera que el ruido que provoquen sea menor, así como la reducción de emisiones.
-Construcción de pasos para la fauna: para disminuir el efecto barrera, mediante pasos subterráneos periódicos a lo largo de la autovía.
-Protección de la fauna a los atropellos: mediante vallas o cercasy mediante la limitación de la velocidad.
-Recubrimiento de vegetación: sobre los taludes y las zonas que queden desnudas. Para esta revegetación se recuperará la tierra vegetal que hemos retirado y acopiado debido a otras acciones producidas. Será necesario el mantenimiento de la revegetación en el tiempo.
-Plantación de vegetación en los bordes de la obra que creen efecto barrera: para un...