evaluacion de riesgos metro

PREVENCIÓ DE RISCOS LABORALS
A LÍNIES AUTOMÀTIQUES

Informació sobre els riscos, procediments, instruccions, normativa i
consignes de seguretat específiques de línies automàtiques

SERVEI DE PREVENCIÓ DE TMB
Novembre 2009

INDEX
1.- Descripció de singularitats de Línia 9
2.- Procediments i normativa específica per Línies Automàtiques.
2.1.- Novetats incorporades als procediments deTMB existents
2.2.- Noves instruccions de seguretat per accés a zona de vies en Línies automàtiques.
2.2.1.- Instruccions complementàries de seguretat per l’accés a via en zones de
via automàtica
2.3.2.- Normes d’actuació per l’accés del personal autoritzat a la zona de
transferència del taller de Can Zam
Annex 1 (Documentació complementaria)
a) Riscos y mesures de prevenció relacionades ambl’estructura e instal—lacions del
Metropolità de Barcelona.
a.1.- Treballs a túnel i zona de vies
a.2.- Treballs a estacions i dependències tècniques
a.3.- Treballs a tallers i cotxeres de Material Mòbil
b) Normes bàsiques d’aplicació a treballs a les instal—lacions de FC Metropolità de Barcelona
b.1.- General
b.2.- Zona de vies i túnel
b.3.- Estacions
b.4.- Tallers
b.5.- Trens
Annex.2 (Fitxes informatives bàsiques)
a) Instruccions de seguretat per les visites a la xarxa de Metro
b) Normes bàsiques de seguretat per treballs a la xarxa de Metro
c) Instruccions d’actuació en cas d’emergència a la xarxa de Metro (inclòs tunels)

Annex. 3 (plànols)
a) Ubicació
b) sortides d’emergència i recorreguts d’evacuació

1.- DESCRIPCIÓ DE SINGULARITATS DE LÍNIA 9.Característiques de les estacions de L9
Degut al llarg recorregut de la línia, els diferents subsòls amb els que es troba i el fet de l’existència
d’infraestructures anteriors, la línia 9 s’ha construït a gran profunditat. Aquest fet i els avenços
tecnològics atorguen a les seves estacions algunes característiques específiques:
•

Vies a dos nivells
El túnel que fan les tuneladores és d’uns 12 metres dediàmetre i permet col·locar una via
en un pis i l’altre al pis superior. Aquest sistema és pioner a tot el mon i te grans avantatges
tècniques i de seguretat.

•

Rampes de canvi de via,
Per possibilitar el canvi e via en cas de servei parcial i per maniobres de vehicles de
manteniments, s’han dissenyat unes rampes per enllaçar els dos nivells pels quals circulen
les dos vies. A aquestesrampes s’han instal·lat les diagonals que permeten als trens el
canvi de via 1 a via 2. Per norma general, les rampes es distribueixen al llarg del traçat cada
dos estacions.

•

El mateix procés de construcció amb tuneladora deixa espai per les andanes.
L’ avantatge de fer el túnel d’aquestes dimensions és que permet construir les andanes al
mateix temps que s’executa el túnel. Això evitafer noves excavacions per les andanes (fet
que provocaria grans molèsties i nombroses expropiacions en superfície).

•

Estacions a nivell i fins 75 metres sota terra
Les estacions de la L9 estan situades a una fondària variable: des de les estacions en
viaducte de la Zona Franca, a les de la zona alta de Barcelona que arriben a 75 metres de
fondària. Les raons de la gran fondària d’algunesestacions i de la línia en general són: en
primer lloc que la línia creua totes les línies de metro i altres serveis existents; en segona
instància per tractar-se d’una línia que arrenca a la banda del mar i arriba fins el peu de
Collserola, fent que la inclinació del terreny sigui superior a la que podrien salvar els trens. A
més, la major part de la línia passa per un territori molturbanitzat, lo que dificulta trobar
zones lliures per la construcció de túnels a cel obert.

•

Accessos innovadors i molt segurs
Per fer arribar els usuaris del vestíbul a l’andana, es construeix un pou circular d’uns 26
metres de diàmetre on es disposen els ascensor d’alta velocitat i els ascensors per
persones amb mobilitat reduïda. Els ascensors tenen un sistema de seguretat que, en cas...