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Desmontaje de las partes
1. Perno milimétrico , retirarlo con llave No. 10
2. Tuerca No. 14
3. En amarillo se muestra la barra estabilizadora y en cyan el brazo del marco frontal, este dibujo corresponde a la llanta delantera derecha, para lallanta izquierda el montaje es similar..
4. Se observa además que la barra estabilizadora termina sobre el Brazo de control de la dirección.
Ahora seránecesario liberar la barra estabilizadora del frente para ello se deben retirar los cuatro pernos que son ilustrados en el siguiente diagrama, en que se muestra la barra estabilizadora vista desde abajo del auto. Son cuatro pernos con cabeza de 14mm, usar la llave No. 14, es recomendable que se extraigan estos pernos con una copa exagonal y su trinquete correspondiente






Definición odescripción del procedimiento

barra estabilizadora es un componente de la suspensión que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrífuga, típicamente en curvas.
Tiposmás común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera delos automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión. Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión de la suspensión del lado externo y una extensión por ellado interno. Este efecto puede llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el

Componentes
n sentido vertical, cuando las ruedas de ambos lados oscilan al unísono, su acción es nula (parte superior del dibujo de la izquierda). En cambio, cuando existe una diferencia de recorrido en una rueda respecto de la otra, o bien cuando hay una inclinación lateral en la masasuspendida, la barra transfiere peso de la carrocería de una rueda a otra. En caso de ser una curva lo que hace inclinarse a la carrocería, transfiere peso de la parte interior a la exterior a la curva (parte inferior del dibujo).Si la barra es muy rígida, puede llegar al límite a levantar la rueda interior. Si va montada en un eje que lleva tracción, en caso de levantar una rueda tenderá aperderla en el momento en que el balanceo sea superior a un cierto valor.Este efecto de torsión en la barra que produce la transferencia de peso de la rueda interior a la curva hacia la exterior, aumenta la adherencia en la rueda exterior, pero sólo si esa rueda está en condiciones de «aguantar» la sobrecarga. De esta manera, la estabilizadora, a la vez que limita el balanceo, aumenta la adherenciatransversal de la rueda exterior. Si, por geometría de la suspensión o por reparto de pesos estático del vehículo, esa rueda no se encuentra en ese momento en óptima situación para admitir el incremento de peso, el efecto de la transferencia de peso es negativo: aumenta la deriva exageradamente, sobrepasa el máximo de la curva de adherencia del neumático y, por tanto, disminuye la fuerza lateral quees capaz de generar.En este caso, al producir la disminución de esta fuerza, provocamos que el vehículo tienda a deslizar de ese eje. Si estamos refiriéndonos al delantero tenderá a subvirar o a contrarrestar un comportamiento sobrevirador. Si nos referimos al trasero, la tendencia será a producir el sobreviraje, o a paliar un comportamiento vicioso subvirador.Manejando adecuadamente la dimensión oel mecanismo de accionamiento de la barra antibalanceo, así como combinando la acción de la delantera y la trasera, podemos conseguir acomodar el comportamiento del vehículo a nuestras necesidade


Reparacion de la barra estabilizadora
Después de unos 50.000 kilómetros de recorrido los bujes de la barra estabilizadora frontal se desgastan o se encogen por el estrés mecánico a que se...