Evidencias de conalep sobre aeronautica



























































a) Objetivo de las cámaras de combustión.

La mezcla de combustible y aire debería quemar en forma uniforme y progresiva, puesto que una detonación violenta de la mezcla provoca un estado de marcha desigual, el llamado “picado diésel”. Las cámaras de combustión tienenel objetivo u finalidad para lograr la combustión correcta, el combustible y el aire deben mezclarse adecuadamente. En los motores en que ese combustible se inyecta directamente a la cámara de combustión, se obtiene una mezcla más eficaz creando una turbulencia en el aire del interior del cilindro a medida que se comprime. Esto suele hacerse perfilando la cabeza del embolo de forma que obligue almovimiento del aire durante su compresión. En otros tipos de motor hay unas cámaras de turbulencia o cámaras de precombustión para mejorarla. Una cámara de turbulencia es una pequeña cámara esférica, situada encima o a un lado de la cámara principal de combustión y conectada con ella por una lumbrera. Cuando se comprime el aire del cilindro se obliga a que una parte del mismo pase a esa cámara deturbulencia, donde se crea un efecto de torbellino debido a su forma. El combustible es inyectado en esta cámara, donde se produce una combustión preliminar que fuerza a la mezcla a salir hacia la cámara principal, donde se completa su combustión.
La cámara de precombustión, en la que se inyecta el combustible, está unida a la cámara principal mediante una seria de estrechos pasos; parte de lamezcla de esta primera cámara de inflama y expansiona, forzando a la restante mezcla, no encendida, a través de los pasos de conexión, hasta la cámara principal, donde llegan como una fina pulverización que arde de modo uniforme.
La combustión se produce en el tiempo de expansión, o sea en el tercer tiempo del ciclo del motor.




b) Tipos de cámara de combustión



Can: Tiene la mayorrata de energía almacenada
Can Anular: Permite entrada del aire secundario.

El tubo de llama es de forma anular y continúa y está contenido entre dos carcasas: la interior que lo separa del eje turbina‐compresor, y la exterior que contiene a todo el conjunto de la cámara.
Es el tipo de cámara más usado en motores actuales de compresores axiales.
Los inyectores están distribuidos en la zonaanterior de la cámara (así como las dos bujías de encendido) y el funcionamiento de esta es análogo al descrito para las cámaras individuales
Tienen un rendimiento térmico más alto que las cámaras individuales (realizando una mejor y más
Homogénea mezcla aire‐combustible) y hacen el uso más eficiente del limitado espacio disponible. Tienen unas menores pérdidas de presión del gas que circula por lacámara así como una mejor refrigeración de los gases de combustión y una mejor distribución de temperatura de estos antes de entrar en la turbina.
La mayor desventaja de estas cámaras respecto a las individuales es que no se puede desmontar su tubo de llama sin desmontar el motor, lo que supone un mayor coste de mantenimiento.
Hay una interesante variante de las cámaras anulares, usada enmotores turbohélice (P&W PT6), que son las “Cámaras anulares de flujo inverso”. Su funcionamiento es análogo al de las cámaras anulares pero tiene la ventaja de que se reduce la longitud total del motor cuando esta dimensión puede ser crítica. Esta reducción de longitud se logra gracias a la peculiaridad de que el flujo de aire (y gases) dentro de la cámara va en sentido contrario al que tiene en todoel resto del motor y a que dentro de la carcasa interna de la cámara de combustión se aloja toda la turbina de este.



Este tipo de cámaras es usado en muchos motores turborreactores grandes, tanto puros como de doble flujo.
Este tipo de cámara es en realidad un híbrido entre el conjunto de cámaras individuales y la cámara anular.
De hecho la parte anterior de esta cámara es idéntica al...