evolucion de los modelos de cargas vehiculares

COMISIÓN GENERAL DE ESTRUCTURAS
Evolución de los modelos de carga vehicular en vivo
Durante la era de la Interstate Design and Beyond
JOHN M. Kulicki
Modjeski y Masters, Inc.
DENNIS R. MERTZ
Universidad de Delaware

En este trabajo se analiza la evolución de los modelos vivos de carga de diseño de puentes y de diseño asociado disposiciones de especificación antes, durante y después dela era Interestatal, tomados como los últimos 80 años.
Los tipos de vehículos en las carreteras se evalúan y se hacen comparaciones para obligar a los efectos generados por las cargas de diseño estándar AASHTO. La introducción del puente Federal
Formula se revisa y se hace una comparación con el diseño de los vehículos estándar AASHTO HS-20 utilizado en la mayor parte del período a otro. Elcambio en las cargas legales y extralegales las cargas son revisadas y las consecuencias de la exclusión a la carga límite legal realizado en varios estados se revisan y se comparan con el contenido HS20. La base para los cambios periódicos al vivo
Los modelos de carga de diseño, distribución de la carga y el impacto también son críticos. Por último, un breve resumen del desarrollo del modelo decarga después de la interestatal era vivo, la carga de HL93 en la AASHTO Especificaciones LRFD, también se presenta.

INTRODUCCIÓN
Varias ediciones de la AASHTO (o AASHO) Especificación estándar para puente de la carretera Diseño (1) se hace referencia aquí como las "Especificaciones estándar." De esta manera, varias ediciones de las Especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design (2) se conocen como"AASHTO LRFD. "LRFD es sinónimo de carga y Diseño Factor de Resistencia.
ESPECIFICADOS DE DISEÑO EN VIVO LAS CARGAS ANTERIORES A LA Interstate Highway SISTEMA
La historia de la codificación carretera diseño de puente en los Estados Unidos, incluyendo disposiciones aplicable a la carga viva, tuvo su origen en un esfuerzo conjunto por los diseñadores de puentes de carretera y puentes deferrocarril, por lo que las especificaciones ya existentes, trabajando juntos en el especial OMS en Especificaciones para el diseño y construcción de puentes. Su informe final sobre Especificaciones para el Diseño y Construcción de Acero Superestructura puente de la autopista era presentado en la reunión de primavera del ASCE el 9 de abril de 1924, y se publica en el 1924 operaciones de la SociedadAmericana de Ingenieros Civiles (3). La tabla de contenido aparece el después de ocho secciones de la especificación propuesta:
1. Cargas y tensiones,
2. Tensiones unitarias,
3. Los detalles de diseño,
4. hechura
5. De tamaño completo eyebar pruebas,
6. Pesaje y envío,
7. Acero estructural para puentes y
8. Acero níquel Estructural.
La primera edición de 1931 de la Especificación Estándar para elDiseño AASHO la autopista, que se basó en parte en el informe de la comisión de 1924, contenía una representación de un camión y / o un grupo de camiones para uso en el diseño. El camión de diseño básico era una sola unidad un peso de hasta 40 kips, que era conocido como el camión HS-20​​. Más claro variaciones de este vehículo también se consideraron y se designaron como HXX, por ejemplo, H15.Grupos de H15 camiones, con algún que otro camión HS-20​​. También se utilizaron como un camión-tren.
La primera edición también instituyó la carga de carril para ser utilizado en circunstancias específicas. Para el HS-20 carga, éste consistía en una carga uniforme de 0,64 kip / pie y una carga concentrada o en movimiento cargas. Una carga concentrada de 26 kip fue utilizado para corte y para lareacción, dos 18-kip concentrado cargas se utilizaron para momento negativo en un soporte y se colocaron en dos tramos adyacentes, y una sola 18-kip carga se utilizó para todos los cálculos otro momento. Cargas proporcionales carriles fueron especificado para cargas HXX otros.
A principios de 1940 el camión se extendió en una combinación de tractor con semi-remolque, conocido en los 1944...