Evolucion Del Auto

Se estima que un auto contemporáneo emplea entre el 70 y 80% de su potencia para vencer la resistencia aerodinámica, aquella que impone el aire sobre la carrocería, esto,  a una velocidad de 100 kilómetros por hora.
Debido a esto es que los caballos de potencia máxima, son uno de los principales y pocos factores que determinan la velocidad tope de un auto, y el tiempo que se demora en llegar aésta. Así mismo, entre más aumentemos la velocidad, el incremento en el consumo de combustible será proporcional puesto que la resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad.
Dos parámetros sencillos nos dicen que tan aerodinámico es su vehículo. El primero es el coeficiente de penetración o resistencia al avance, expresado en un sencillo número. Los pioneros en investigacionesaerodinámicas afirmaron que la forma menos favorable para enfrentar una corriente de aire, era una superficie plana y rígida.
A ésta le asignaron el valor de 1, lo más mediocre aerodinámicamente hablando. Se estima que un aeroplano tiene un coeficiente de penetración de 0,04  (se denomina Cx y es adimensional puesto que no se puede calcular basado en otras dimensiones) lo que nos dice que paraenfrentar una misma corriente éste emplea sólo un 4% de la potencia para vencer al aire mientras su anchura y altura, osea su superficie frontal sea igual a la de la mencionada y mediocre placa.
La superficie frontal, es el segundo parámetro. En un auto, como muchos conocerán, se obtiene de forma sencilla: multiplicando su anchura por la altura. Eso resulta en el área frontal, que al sermultiplicada por el famoso CX (declarado por el fabricante) nos reportará el coeficiente de penetración total de su vehículo. Entre más bajo sea el resultado, más aerodinámico será.
Por ejemplo un Renault Twingo tiene un coeficiente Cx de 0,35 exactamente igual al del Chevrolet Aveo 5 puertas. Se diría en principio, que son igual de aerodinámicos, pero no, por la sencilla razón que el Aveo es algo másancho y alto que el pequeño Twingo. La diferencia puede que no sea importante pero al tener que hacer el Aveo un ´´hueco´´ mayor en el aire, el Renault tiene una mínima ventaja (sacando el área frontal de cada uno, multiplicada por el mismo coeficiente de 0,35, resulta en una ventaja aerodinámica de 7-8% a favor del Twingo).
Una gran diferencia con los anteriores la demuestra por ejemplo lareciente camioneta Mazda CX7 con un coeficiente de 0,34, ligeramente inferior al de los anteriores. Obviamente su importante diferencia con la altura y anchura de los 2 pequeños, la hace mucho menos aerodinámica que estos. Adicionalmente, en los 4X4, camionetas, suv y similares, el tener una altura sobre el piso mayor a la de los sedanes, les perjudica bastante después de los 100-120 por hora, ya queuna cantidad superior de aire pasa por debajo generando turbulencias y  frenando su avance: requieren más acelerador a igual velocidad, disparándose el consumo de combustible.
La aerodinámica es una ciencia que va muy de la mano con el diseño. Se sabe, que entre más bajo sea un auto y más inclinado esté su parabrisas, y que mientras más lisa sea su superficie   -las láminas o latas-,  y el aireno tenga que superar elementos que formen turbulencias como espejos prominentes, manijas de puertas, etcétera, será también más aerodinámico, pues el aire debe pasar por la carrocería de manera limpia, sin despegarse pues si lo hace, nacen las turbulencias,generando resistencia.
Lo ideal sería la famosa ´´gota de agua´´ pero esto no es viable de concretar, puesto que es un diseño con pocoespacio interior donde el ruido del viento igualmente perjudicaría el confort y , probablemente, genere inestabilidad en línea recta, o cuando se vea sometido a fuertes vientos laterales; el asunto es complejo.
Otros factores que incrementan el aplomo o estabilidad en línea recta, son el peso del auto, y la distancia entre ejes.¿Alguno ha tenido la experiencia angustiante cuando circulando a altas...