examen idac completo
Páginas: 139 (34584 palabras)
Publicado: 14 de agosto de 2014
06/23/2005
Banco: (Piloto Privado)
Banco de Pregunta para la Prueba de Conocimiento del Piloto
El sistema de prueba asistido por computadora de IDAC es apoyado por una serie de publicaciones de suplemento. Estas publicaciones, disponible a través de varios editores de la aviación, incluyen gráficos, leyendas, y mapas que son necesarios para responder con éxito a ciertos artículos de laprueba. Utilice el URL siguiente para descargar una lista completa de los libros de suplemento asociados:
http://www.IDAC.gov
8,901.
H972-27
27
Al salir detrás de un avión pesado, el piloto debe evitar la turbulencia de estela maniobrando el avión
1) Debajo y viento abajo del avión pesado.
2) Arriba y viento arriba del avión pesado.
3) Debajo y viento arriba del avión pesado.8,902.
H507-49
49
Antes de comenzar cada maniobra, los pilotos deben
1) Chequear la altitud, la velocidad anemométrica, y las indicaciones del rumbo.
2) Explore visualmente el área entera para evitar colisión.
3) Anuncie sus intenciones en el CTAF más cercano.
8,903.
H972-27
27
Al aterrizar detrás de un avión grande, el piloto debe evitar turbulencia de estelapermaneciendo
1) Sobre la trayectoria de aproximación final y el aterrizaje del avión grande más allá del punto de aterrizaje.
2) Debajo de la trayectoria de aproximación final y el aterrizaje del avión grande antes del punto de aterrizaje.
3) Sobre la trayectoria de aproximación final y el aterrizaje del avión grande antes del punto de aterrizaje.
8,904.
H972-27
27
Losvórtices del extremo del ala se crean solamente cuando un avión esta
1) Operando a altas velocidades aéreas.
2) Pesadamente cargado.
3) Desarrollando una sustentación.
8,905.
H972-27
27
La fuerza más grande del vórtice ocurre cuando la generación del avión esta
1) Ligera, sucia y rápida.
2) Pesada, sucia y rápida.
3) Pesada, limpia y lenta.
8,906.
H972-27
27
Lacondición del viento que requiere la precaución máxima al evitar turbulencia de estela en el aterrizaje es un
1) Luz, un cuarto del viento de frente.
2) Luz, un cuarto del viento de cola.
3) Viento de frente fuerte.
8,907.
H972-27
27
Al despegar o aterrizar en un aeropuerto en donde aviones pesados operan, uno debe estar particularmente alerta a los peligros de los vórtices del extremo delala porque esta turbulencia tiende a
1) Levantarse de una pista de cruce en la trayectoria del despegue o aterrizaje.
2) Levantarse en el área del patrón de tráfico que rodea el aeropuerto.
3) Hundirse en la trayectoria de vuelo del avión que opera debajo del avión que genera la turbulencia.
8,908.
M52-38
38
¿Las circulares consultivas de IDAC que contienen el tema que serelaciona específicamente con el control del Tráfico Aéreo y las Operaciones Generales se publican bajo que numero de tema?
1) 60.
2) 70.
3) 90.
8,909.
H995-27
27
¿Cuál es la forma más eficaz de usar los ojos durante vuelo nocturno?
1) Mirar solamente las luces lejanas ausentes, débiles.
2) Explorar lentamente para permitir la visión descentrada.
3) Concentrarse directamente en cadaobjeto por algunos segundos.
8,910.
M52-38
38
Las circulares consultivas de IDAC (algunas gratis, otros con costo) están disponibles para todos los pilotos y se obtienen por
1) Distribución de la oficina de distrito más cercana de IDAC.
2) Ordenando esos que se desean de la Oficina Editora del Gobierno.
3) Suscribiéndose al Registro Nacional.
8,911.
B08-13
13
Al volaren espacio aéreo subyacente al espacio aéreo Clase B, la velocidad máxima autorizada es
1) 200 nudos.
2) 230 nudos.
3) 250 nudos.
8,912.
B09-13
13
¿Qué altitud de cruce es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°?
1) Miles Pares.
2) Miles Pares mas 500 pies
3) Miles impares mas 500 pies.
8,913.
B08-13
13
¿Si un ajuste del altímetro no está...
Banco: (Piloto Privado)
Banco de Pregunta para la Prueba de Conocimiento del Piloto
El sistema de prueba asistido por computadora de IDAC es apoyado por una serie de publicaciones de suplemento. Estas publicaciones, disponible a través de varios editores de la aviación, incluyen gráficos, leyendas, y mapas que son necesarios para responder con éxito a ciertos artículos de laprueba. Utilice el URL siguiente para descargar una lista completa de los libros de suplemento asociados:
http://www.IDAC.gov
8,901.
H972-27
27
Al salir detrás de un avión pesado, el piloto debe evitar la turbulencia de estela maniobrando el avión
1) Debajo y viento abajo del avión pesado.
2) Arriba y viento arriba del avión pesado.
3) Debajo y viento arriba del avión pesado.8,902.
H507-49
49
Antes de comenzar cada maniobra, los pilotos deben
1) Chequear la altitud, la velocidad anemométrica, y las indicaciones del rumbo.
2) Explore visualmente el área entera para evitar colisión.
3) Anuncie sus intenciones en el CTAF más cercano.
8,903.
H972-27
27
Al aterrizar detrás de un avión grande, el piloto debe evitar turbulencia de estelapermaneciendo
1) Sobre la trayectoria de aproximación final y el aterrizaje del avión grande más allá del punto de aterrizaje.
2) Debajo de la trayectoria de aproximación final y el aterrizaje del avión grande antes del punto de aterrizaje.
3) Sobre la trayectoria de aproximación final y el aterrizaje del avión grande antes del punto de aterrizaje.
8,904.
H972-27
27
Losvórtices del extremo del ala se crean solamente cuando un avión esta
1) Operando a altas velocidades aéreas.
2) Pesadamente cargado.
3) Desarrollando una sustentación.
8,905.
H972-27
27
La fuerza más grande del vórtice ocurre cuando la generación del avión esta
1) Ligera, sucia y rápida.
2) Pesada, sucia y rápida.
3) Pesada, limpia y lenta.
8,906.
H972-27
27
Lacondición del viento que requiere la precaución máxima al evitar turbulencia de estela en el aterrizaje es un
1) Luz, un cuarto del viento de frente.
2) Luz, un cuarto del viento de cola.
3) Viento de frente fuerte.
8,907.
H972-27
27
Al despegar o aterrizar en un aeropuerto en donde aviones pesados operan, uno debe estar particularmente alerta a los peligros de los vórtices del extremo delala porque esta turbulencia tiende a
1) Levantarse de una pista de cruce en la trayectoria del despegue o aterrizaje.
2) Levantarse en el área del patrón de tráfico que rodea el aeropuerto.
3) Hundirse en la trayectoria de vuelo del avión que opera debajo del avión que genera la turbulencia.
8,908.
M52-38
38
¿Las circulares consultivas de IDAC que contienen el tema que serelaciona específicamente con el control del Tráfico Aéreo y las Operaciones Generales se publican bajo que numero de tema?
1) 60.
2) 70.
3) 90.
8,909.
H995-27
27
¿Cuál es la forma más eficaz de usar los ojos durante vuelo nocturno?
1) Mirar solamente las luces lejanas ausentes, débiles.
2) Explorar lentamente para permitir la visión descentrada.
3) Concentrarse directamente en cadaobjeto por algunos segundos.
8,910.
M52-38
38
Las circulares consultivas de IDAC (algunas gratis, otros con costo) están disponibles para todos los pilotos y se obtienen por
1) Distribución de la oficina de distrito más cercana de IDAC.
2) Ordenando esos que se desean de la Oficina Editora del Gobierno.
3) Suscribiéndose al Registro Nacional.
8,911.
B08-13
13
Al volaren espacio aéreo subyacente al espacio aéreo Clase B, la velocidad máxima autorizada es
1) 200 nudos.
2) 230 nudos.
3) 250 nudos.
8,912.
B09-13
13
¿Qué altitud de cruce es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°?
1) Miles Pares.
2) Miles Pares mas 500 pies
3) Miles impares mas 500 pies.
8,913.
B08-13
13
¿Si un ajuste del altímetro no está...
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