Examen piloto privado
Páginas: 133 (33136 palabras)
Publicado: 21 de junio de 2011
DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL SUBDEPARTAMENTO LICENCIAS SECCIÓN EVALUACIONES
Examen Teórico de Piloto Privado de Avión (PPA) – 2011
Materia Cantidad de Preguntas 1.-
: AERODINAMICA PP AVION : 132
El ángulo agudo formado entre la línea de cuerda del ala y la dirección del viento relativo se denomina: A.- Angulo de incidencia. B.- Angulo diedro. C.- Vectores. D.- Angulo de ataque.2.-
La capa limite es una capa o extracto de aire que sufre una retardación local debido a la viscosidad del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.-
Sustentación es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinámico cuando es desplazado a través del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
4.-
El centro de gravedad del avión es el punto sobre el avión el cual se considera que seconcentra todo el peso. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
1
5.-
La velocidad a la que ocurre la resistencia total mínima, es la misma a la que alcanza su máximo valor la razón entre la sustancia (L) y la resistencia total (D). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
6.-
Una pequeña capa de escarcha sobre las alas pueden impedir que un avión despegue, porque se perturba el flujo laminar de aire sobre lasuperficie de las alas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
7.-
La combinación de grandes altitudes, altas temperaturas y un alto contenido de humedad, sumado a una pista corta y avión cargado, podrían tener consecuencia desastrosas si el piloto no da debida atención a las tablas de perfomance de su avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
8.-
Algunos aviones tienen compensadores en las tres superficies decontrol, que pueden ser ajustados desde la cabina. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
9.-
El ángulo de ataque es un ángulo variable que puede ser cambiado por el piloto durante el vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
10.-
Factor de carga, es la razón entre la carga total soportada por el ala del avión y su peso y contenido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
11.-
A velocidad bajo la velocidad de maniobra,el avión entrara en stall antes que las cargas se hagan excesivas A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2
12.-
La combinación motor-hélice esta diseñado para producir tracción para vencer la resistencia, el ala esta diseñada para producir sustentación para vencer el eso (o gravedad). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
13.-
Las alas con gran coeficiente de sustentación tienen una gran curvatura convexaen su cara superior y una concavidad en su cara inferior. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
14.-
El efecto de torque aumenta en proporción directa a la potencia del motor, velocidad y actitud del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
15.-
Durante la carrera de despegue con viento en contra, el avión alcanza su velocidad de despegue a menor velocidad terrestre y necesita menor longitud de pistapara despegar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
16.-
La aleta compensadora del elevador permite al piloto ajustar un ángulo de ataque constante. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
17.-
La acción de los alerones mueve al avión sobre su eje longitudinal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
18.-
La acción del timón de dirección mueve al avión sobre su eje lateral. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3
19.-
Latrayectoria misma de vuelo de un avión, determina la dirección del viento relativo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
20.-
Un avión puede entrar en stall en cualquier actitud de vuelo con respecto al horizonte, si el ángulo de ataque es aumentado más allá del ángulo de ataque critico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
21.-
Durante el despegue no es necesario usar la máxima aceleración disponible(máxima potencia). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
22.-
A medida que se forma hielo sobre el perfil aerodinámico, especialmente en el borde de ataque, se rompe el flujo de aire sobre el ala. Este rompimiento del flujo de aire laminar causa que el ala pierda parte a toda la eficiencia de sustentación. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
23.-
¿Qué ala produce más resistencia? A.- Ala cónica. B.- Ala...
Examen Teórico de Piloto Privado de Avión (PPA) – 2011
Materia Cantidad de Preguntas 1.-
: AERODINAMICA PP AVION : 132
El ángulo agudo formado entre la línea de cuerda del ala y la dirección del viento relativo se denomina: A.- Angulo de incidencia. B.- Angulo diedro. C.- Vectores. D.- Angulo de ataque.2.-
La capa limite es una capa o extracto de aire que sufre una retardación local debido a la viscosidad del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.-
Sustentación es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinámico cuando es desplazado a través del aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
4.-
El centro de gravedad del avión es el punto sobre el avión el cual se considera que seconcentra todo el peso. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
1
5.-
La velocidad a la que ocurre la resistencia total mínima, es la misma a la que alcanza su máximo valor la razón entre la sustancia (L) y la resistencia total (D). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
6.-
Una pequeña capa de escarcha sobre las alas pueden impedir que un avión despegue, porque se perturba el flujo laminar de aire sobre lasuperficie de las alas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
7.-
La combinación de grandes altitudes, altas temperaturas y un alto contenido de humedad, sumado a una pista corta y avión cargado, podrían tener consecuencia desastrosas si el piloto no da debida atención a las tablas de perfomance de su avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
8.-
Algunos aviones tienen compensadores en las tres superficies decontrol, que pueden ser ajustados desde la cabina. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
9.-
El ángulo de ataque es un ángulo variable que puede ser cambiado por el piloto durante el vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
10.-
Factor de carga, es la razón entre la carga total soportada por el ala del avión y su peso y contenido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
11.-
A velocidad bajo la velocidad de maniobra,el avión entrara en stall antes que las cargas se hagan excesivas A.- VERDADERO. B.- FALSO.
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12.-
La combinación motor-hélice esta diseñado para producir tracción para vencer la resistencia, el ala esta diseñada para producir sustentación para vencer el eso (o gravedad). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
13.-
Las alas con gran coeficiente de sustentación tienen una gran curvatura convexaen su cara superior y una concavidad en su cara inferior. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
14.-
El efecto de torque aumenta en proporción directa a la potencia del motor, velocidad y actitud del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
15.-
Durante la carrera de despegue con viento en contra, el avión alcanza su velocidad de despegue a menor velocidad terrestre y necesita menor longitud de pistapara despegar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
16.-
La aleta compensadora del elevador permite al piloto ajustar un ángulo de ataque constante. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
17.-
La acción de los alerones mueve al avión sobre su eje longitudinal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
18.-
La acción del timón de dirección mueve al avión sobre su eje lateral. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
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19.-
Latrayectoria misma de vuelo de un avión, determina la dirección del viento relativo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
20.-
Un avión puede entrar en stall en cualquier actitud de vuelo con respecto al horizonte, si el ángulo de ataque es aumentado más allá del ángulo de ataque critico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
21.-
Durante el despegue no es necesario usar la máxima aceleración disponible(máxima potencia). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
22.-
A medida que se forma hielo sobre el perfil aerodinámico, especialmente en el borde de ataque, se rompe el flujo de aire sobre el ala. Este rompimiento del flujo de aire laminar causa que el ala pierda parte a toda la eficiencia de sustentación. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
23.-
¿Qué ala produce más resistencia? A.- Ala cónica. B.- Ala...
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