experiencia y educacion
Páginas: 11 (2507 palabras)
Publicado: 18 de junio de 2014
El Transportes de
MEDELLÍN
Tranvía
La segunda ciudad más grande de Colombia, capital del departamento de Antioquia, se extiende sobre el valle formado por el río Medellín, aproximadamente a 200 km al noroeste de Bogotá. Su altitud es de 1.500 m. La población de la ciudad en 1930 era de cerca de 100.000 habitantes. Hoy el área metropolitana tiene 3,2 millones de habitantes.
Medellín tuvo unferrocarril urbano un cuarto de siglo antes de tener un ferrocarril a vapor. El Ferrocarril de Medellín adquirió un número desconocido de carros a tracción animal desde J. G. Brill de Filadelfia en 1886 –los que al parecer son del mismo modelo que Bogotá adquirió desde Brill en 1884. Los tranvías tirados por caballos comenzaron a transportar pasajeros a lo largo de la Carrera 52, entre la Plazuelade la Veracruz (cerca de la Plaza de Berrío) y El Edén, el 23 de enero de 1887 [ver mapa] [col. AM]:
Los lugares nombrados en el costado del carro –localidades lejanas al sur de la ciudad– nunca estuvieron conectadas por la línea de carros a tracción animal, la que fue transferida a una compañía belga en 1889 y que cerró en la década de 1890. El primer ferrocarril a vapor de la ciudad, elFerrocarril de Amagá, finalmente abrió una línea desde su estación en la Calle 44 y Caldas en 1911 [ver mapa]. La segunda línea a vapor, el Ferrocarril de Antioquia, comenzó a operar en 1914. Ambos ferrocarriles usaron la misma trocha de 914 mm (36’).
Medellín inauguró el alumbrado eléctrico de sus calles en 1885, pero no consideró la tracción eléctrica hasta bien entrado el siglo XX. La Empresade Tranvías Eléctricos, fundada en 1919, fue reorganizada como el Tranvía Municipal de Medellín en 1920, cuando su franquicia fue adquirida por un organismo estatal, las Empresas Públicas Municipales. El TMM/EPM ordenó doce carros de 2 ejes tipo “Birney Safety Cars” desde J. G. Brill el 24 de junio de 1920, comenzó la construcción e inauguró la primera línea de tranvías eléctricos de la ciudad,desde la Plaza de Berrío hasta América, el 12 de octubre de 1921 [ver mapa]. La tarjeta postal siguiente muestra un carro Birney en el terminal de la Plaza [col. AM]:
La trocha del tranvía eléctrico era de 914 mm (36’). El TMM construyó 10 rutas más y compró 52 carros Birney adicionales desde Brill en la década de 1920: 6 en 1923, 7 en 1924, 2 en 1925, 9 en 1926, 14 en 1927 y 14 en 1928. Seis delos carros comprados en 1928 fueron modelos grandes de 4 ejes. La siguiente vista, tomada en la década de 1930, muestra un carro Birney de 2 ejes en el otro costado de la Plaza de Berrío [ver mapa]. Note las sombrererías suiza y norteamericana [tarjeta postal, col. AM]:
La siguiente tarjeta postal muestra un tranvía subiendo la pendiente de la Calle 56, preparándose para virar al sur por laCarrera 43 [ver mapa]. Esta es la línea de tranvías Sucre. Note los Andes a lo lejos [col. AM]:
La siguiente ilustración apareció en el Informe de 1930 de las Empresas Públicas Municipales, operador del Tranvía Municipal de Medellín:
Además de sus líneas de tranvías eléctricos, el TMM también construyó una línea de tracción a gasolina de 5 km hasta El Poblado en 1925 [ver mapa]. Fueron compradostres tranvías con motores de combustión interna a la Edwards Railway Motor Car Co. de Sanford, Carolina del Norte, Estados Unidos. Pero el servicio tuvo una corta vida y no se han encontrado fotografías de los carros a gasolina del TMM. La línea a El Poblado fue electrificada en 1927 y extendida hasta Envigado en 1929.
Medellín tuvo otra compañía de tranvías, el Tranvía de Oriente, que tambiénabrió una línea de tracción a gasolina en 1925. Esta corría hacia el oriente, desde Manrique [ver mapa] por las montañas hasta Marinilla y Rionegro, con una longitud total de 52 km. El origen de sus equipos es desconocido, pero fueron construidos probablemente por Edwards en los Estados Unidos. La operación se mantuvo hasta 1942 [tarjeta postal, col. AM]:
Las líneas suburbanas del Tranvía...
MEDELLÍN
Tranvía
La segunda ciudad más grande de Colombia, capital del departamento de Antioquia, se extiende sobre el valle formado por el río Medellín, aproximadamente a 200 km al noroeste de Bogotá. Su altitud es de 1.500 m. La población de la ciudad en 1930 era de cerca de 100.000 habitantes. Hoy el área metropolitana tiene 3,2 millones de habitantes.
Medellín tuvo unferrocarril urbano un cuarto de siglo antes de tener un ferrocarril a vapor. El Ferrocarril de Medellín adquirió un número desconocido de carros a tracción animal desde J. G. Brill de Filadelfia en 1886 –los que al parecer son del mismo modelo que Bogotá adquirió desde Brill en 1884. Los tranvías tirados por caballos comenzaron a transportar pasajeros a lo largo de la Carrera 52, entre la Plazuelade la Veracruz (cerca de la Plaza de Berrío) y El Edén, el 23 de enero de 1887 [ver mapa] [col. AM]:
Los lugares nombrados en el costado del carro –localidades lejanas al sur de la ciudad– nunca estuvieron conectadas por la línea de carros a tracción animal, la que fue transferida a una compañía belga en 1889 y que cerró en la década de 1890. El primer ferrocarril a vapor de la ciudad, elFerrocarril de Amagá, finalmente abrió una línea desde su estación en la Calle 44 y Caldas en 1911 [ver mapa]. La segunda línea a vapor, el Ferrocarril de Antioquia, comenzó a operar en 1914. Ambos ferrocarriles usaron la misma trocha de 914 mm (36’).
Medellín inauguró el alumbrado eléctrico de sus calles en 1885, pero no consideró la tracción eléctrica hasta bien entrado el siglo XX. La Empresade Tranvías Eléctricos, fundada en 1919, fue reorganizada como el Tranvía Municipal de Medellín en 1920, cuando su franquicia fue adquirida por un organismo estatal, las Empresas Públicas Municipales. El TMM/EPM ordenó doce carros de 2 ejes tipo “Birney Safety Cars” desde J. G. Brill el 24 de junio de 1920, comenzó la construcción e inauguró la primera línea de tranvías eléctricos de la ciudad,desde la Plaza de Berrío hasta América, el 12 de octubre de 1921 [ver mapa]. La tarjeta postal siguiente muestra un carro Birney en el terminal de la Plaza [col. AM]:
La trocha del tranvía eléctrico era de 914 mm (36’). El TMM construyó 10 rutas más y compró 52 carros Birney adicionales desde Brill en la década de 1920: 6 en 1923, 7 en 1924, 2 en 1925, 9 en 1926, 14 en 1927 y 14 en 1928. Seis delos carros comprados en 1928 fueron modelos grandes de 4 ejes. La siguiente vista, tomada en la década de 1930, muestra un carro Birney de 2 ejes en el otro costado de la Plaza de Berrío [ver mapa]. Note las sombrererías suiza y norteamericana [tarjeta postal, col. AM]:
La siguiente tarjeta postal muestra un tranvía subiendo la pendiente de la Calle 56, preparándose para virar al sur por laCarrera 43 [ver mapa]. Esta es la línea de tranvías Sucre. Note los Andes a lo lejos [col. AM]:
La siguiente ilustración apareció en el Informe de 1930 de las Empresas Públicas Municipales, operador del Tranvía Municipal de Medellín:
Además de sus líneas de tranvías eléctricos, el TMM también construyó una línea de tracción a gasolina de 5 km hasta El Poblado en 1925 [ver mapa]. Fueron compradostres tranvías con motores de combustión interna a la Edwards Railway Motor Car Co. de Sanford, Carolina del Norte, Estados Unidos. Pero el servicio tuvo una corta vida y no se han encontrado fotografías de los carros a gasolina del TMM. La línea a El Poblado fue electrificada en 1927 y extendida hasta Envigado en 1929.
Medellín tuvo otra compañía de tranvías, el Tranvía de Oriente, que tambiénabrió una línea de tracción a gasolina en 1925. Esta corría hacia el oriente, desde Manrique [ver mapa] por las montañas hasta Marinilla y Rionegro, con una longitud total de 52 km. El origen de sus equipos es desconocido, pero fueron construidos probablemente por Edwards en los Estados Unidos. La operación se mantuvo hasta 1942 [tarjeta postal, col. AM]:
Las líneas suburbanas del Tranvía...
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