EXPLOTACION FERROVIARIA

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULA PARA EDUCACION
ESCUELA NACIONAL DE FORMACION FERROVIARIA
CHARALLAVE – MIRANDA



EXPLOTACION FERROVIARIA
LEGISLACION DELTRANSPORTE FERROVIARIO EN VENEZUELA



INTEGRNATES:
Marian Rico
Andrés Peréz
Jonhny González
Bleydis Pírela
Jefersón Landaez
Prof. Ivan VillarrealÍNDICE


INTRODUCCION…………………………………………………………………………1
Explotación Ferroviaria…………………………………………………………………..2
Clasificación……………………………………………………………………..………2
Personal de movimiento……………………………………………………………..2
Personal de trenes……………………………………………………………………3
Personal de infraestructura…………………………………………………………..3
Personal de material remolcado…………………………………………………….3Circulación……………………………………………………………………………...4
Trenes………………………………………………………………………………….5
Señalización y Bloqueo ………………………………………………………………5
Enclavamiento………………………………………………………………………….5
Apartados de vías ……………………………………………………………………6
LEGISLACION DEL TRANPORTE FERROVIARIO EN VENEZUELA……………...6
El transporte como servicio público…………………………………………………..6
Ley del transporte ferroviarionacional……………………………………………….7
Conclusión…………………………………………………………………………….8
Bibliografía……………………………………………………………………………..9


INTRODUCCION


El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo, ya sea marítimo y aéreo que, en su conjunto, permite y realiza el transporte de personas y mercancías del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o dondeson necesarias. En la actualidad se emplea una conjunción de medios (marítimos, carreteros, ferroviarios, etc.) actuando coordinadamente para este fin.

Al transporte de superficie le corresponde desempeñar un papel fundamental en el desarrollo del territorio como instrumento esencial para la estructuración del Sistema Regional-Urbano.

EXPLOTACION FERROVIARIA

La explotación ferroviaria consisteen gestionar los medios técnicos existentes garantizando la seguridad del sistema para dar respuesta a las diferentes situaciones posibles durante la elaboración del horario servicio así como posteriormente durante la explotación en tiempo real de las situaciones degradadas. Sus principios son la imposibilidad de situar dos trenes en el mismo lugar y al mismo tiempo y la necesidad de disponer unadistancia libre delante de cada tren por lo menos igual a su distancia de frenado.

Para que esa explotación se pueda realizar es necesaria una serie de medios materiales, humanos y técnicos, la disponibilidad de una infraestructura adecuada, el material rodante y los sistemas de comunicaciones y de bloqueo, así como los modos de manejo de esos medios.

CLASIFICACIÓN

Personal de movimiento
Jefede Circulación: El agente que dirige la circulación en una estación o en el CTC. Ejerce el mando del personal de movimiento y del personal de los trenes que se encuentren en la estación, o estaciones de CTC, en todo lo relativo a la circulación.
Agente de circulación: El agente que, a las órdenes directas del Jefe de circulación o del CTC, asegura el servicio de circulación mediante la aplicaciónde las normas reglamentarias.
Agente de maniobras: El agente que, a las órdenes directas del Jefe de circulación, del CTC o del Agente de circulación, está encargado del accionamiento de las agujas, la realización de las maniobras y del cumplimiento de otras normas reglamentarias que le correspondan.






Personal de trenes
Maquinista: El agente encargado de la conducción de un vehículo motor ydel cumplimiento de las normas de circulación. En plena vía, tiene el mando de todo el personal del tren.
Ayudante: El agente que colabora en la conducción de un vehículo motor y secunda al maquinista en el cumplimiento de las normas de circulación. En ciertos trenes puede realizar la conducción del vehículo motor a las órdenes del maquinista.

Personal de infraestructura
Encargado de los...