Expo
Páginas: 6 (1410 palabras)
Publicado: 29 de octubre de 2012
PROPIEDAD DEL AUTOMÓVIL Y EL ACCESO A LOS EMPLEOS EN ESPAÑA
ABSTRACT
El propósito de este trabajo es evaluar el efecto de la estructura urbana en la propiedad familiar de coche en un contexto de trabajo rápido y descentralización de la población. Capturamos el efecto de la estructura urbana a través de una medida de accesibilidad al trabajo en transporte público. Un probit ordenado queexplica el número de coches por hogar se estima en función del individuo, el hogar y las variables espaciales. Los datos utilizados en el análisis provienen del Instituto Español de Estadística 2001 »Micro-censo de las áreas de Barcelona y Madrid. Los resultados muestran que las variables espaciales desempeñan un papel importante en la explicación de la probabilidad de propiedad de automóviles.Ofrecemos las elasticidades de motorización con respecto de la medida de accesibilidad al trabajo. Además, llevamos a cabo ejercicios de simulación en el que el número esperado de vehículos disminuye a medida que mejora la accesibilidad.
1. INTRODUCCION
La propiedad de automóviles y el uso de automóviles han aumentado rápidamente en las ciudades españolas en las últimas décadas. En 1980, elnúmero de automóviles por cada 1000 habitantes fue de 195, para el año 2007 esta proporción alcanzó 489. En el mismo período, vehículos-kilómetros recorridos en las zonas urbanas aumentó 4,1 veces. El papel central de los carros en la movilidad cotidiana ha llevado a altos niveles de congestión y los costos ambientales y ha puesto en duda la sostenibilidad del patrón de viaje.
Estos costos hanrenovado el interés en los determinantes en la tenencia de automóviles y un crecimiento en la cantidad de literatura que ha aparecido acerca del tema. En particular, la relación entre los patrones de uso de la tierra y las decisiones de viaje está siendo ampliamente investigado. Nuestro trabajo pretende arrojar una nueva luz sobre cómo la forma urbana y del transporte público impactan en el número devehículos por hogar.
Es bien sabido que, en consonancia con las áreas metropolitanas de los EE.UU., la descentralización de la población y el empleo se está produciendo en la mayoría de zonas metropolitanas europeas, aunque con diferencias en la intensidad y el tiempo (Cheshire, 1995). Como consecuencia de ello, ambas ciudades policéntricas y desarrollos de baja densidad han surgido (Kasanko etal., 2006). Estos cambios en la forma urbana han afectado los patrones de viaje. En particular, un área urbana menos densa hace que sea difícil proporcionar una alta calidad de la red pública de transporte y, por lo tanto, aumenta la dependencia del vehículo.
El propósito de este trabajo es evaluar el efecto de la estructura urbana en la propiedad familiar de coche en un contexto de trabajo rápidoy descentralización de la población. Capturamos el efecto de la estructura urbana a través de una medida de accesibilidad al trabajo en transporte público.
Se estima un modelo probit ordenado en el que la accesibilidad al trabajo es incluida como una variable explicativa junto con el hogar habitual socioeconómico y las variables demográficas. El estudio se llevó a cabo para dos de las más grandesáreas metropolitanas de España: Barcelona y Madrid. Como la mayor parte de la evidencia disponible se refiere a los países anglosajones caracterizados por bajos niveles de densidad de población y empleo, sería interesante saber si la accesibilidad en las zonas más densamente pobladas todavía pueden afectar las decisiones de propiedad de automóviles. Los resultados muestran que la accesibilidad detrabajo tiene un efecto estadístico altamente significativo en el número de automóviles propios por hogar.
El documento está estructurado de la siguiente manera. Comenzamos con una revisión de la investigación previa con un enfoque en el impacto del uso del suelo y la disponibilidad de transporte público en la propiedad de automóviles. La sección 3 presenta las principales características de...
ABSTRACT
El propósito de este trabajo es evaluar el efecto de la estructura urbana en la propiedad familiar de coche en un contexto de trabajo rápido y descentralización de la población. Capturamos el efecto de la estructura urbana a través de una medida de accesibilidad al trabajo en transporte público. Un probit ordenado queexplica el número de coches por hogar se estima en función del individuo, el hogar y las variables espaciales. Los datos utilizados en el análisis provienen del Instituto Español de Estadística 2001 »Micro-censo de las áreas de Barcelona y Madrid. Los resultados muestran que las variables espaciales desempeñan un papel importante en la explicación de la probabilidad de propiedad de automóviles.Ofrecemos las elasticidades de motorización con respecto de la medida de accesibilidad al trabajo. Además, llevamos a cabo ejercicios de simulación en el que el número esperado de vehículos disminuye a medida que mejora la accesibilidad.
1. INTRODUCCION
La propiedad de automóviles y el uso de automóviles han aumentado rápidamente en las ciudades españolas en las últimas décadas. En 1980, elnúmero de automóviles por cada 1000 habitantes fue de 195, para el año 2007 esta proporción alcanzó 489. En el mismo período, vehículos-kilómetros recorridos en las zonas urbanas aumentó 4,1 veces. El papel central de los carros en la movilidad cotidiana ha llevado a altos niveles de congestión y los costos ambientales y ha puesto en duda la sostenibilidad del patrón de viaje.
Estos costos hanrenovado el interés en los determinantes en la tenencia de automóviles y un crecimiento en la cantidad de literatura que ha aparecido acerca del tema. En particular, la relación entre los patrones de uso de la tierra y las decisiones de viaje está siendo ampliamente investigado. Nuestro trabajo pretende arrojar una nueva luz sobre cómo la forma urbana y del transporte público impactan en el número devehículos por hogar.
Es bien sabido que, en consonancia con las áreas metropolitanas de los EE.UU., la descentralización de la población y el empleo se está produciendo en la mayoría de zonas metropolitanas europeas, aunque con diferencias en la intensidad y el tiempo (Cheshire, 1995). Como consecuencia de ello, ambas ciudades policéntricas y desarrollos de baja densidad han surgido (Kasanko etal., 2006). Estos cambios en la forma urbana han afectado los patrones de viaje. En particular, un área urbana menos densa hace que sea difícil proporcionar una alta calidad de la red pública de transporte y, por lo tanto, aumenta la dependencia del vehículo.
El propósito de este trabajo es evaluar el efecto de la estructura urbana en la propiedad familiar de coche en un contexto de trabajo rápidoy descentralización de la población. Capturamos el efecto de la estructura urbana a través de una medida de accesibilidad al trabajo en transporte público.
Se estima un modelo probit ordenado en el que la accesibilidad al trabajo es incluida como una variable explicativa junto con el hogar habitual socioeconómico y las variables demográficas. El estudio se llevó a cabo para dos de las más grandesáreas metropolitanas de España: Barcelona y Madrid. Como la mayor parte de la evidencia disponible se refiere a los países anglosajones caracterizados por bajos niveles de densidad de población y empleo, sería interesante saber si la accesibilidad en las zonas más densamente pobladas todavía pueden afectar las decisiones de propiedad de automóviles. Los resultados muestran que la accesibilidad detrabajo tiene un efecto estadístico altamente significativo en el número de automóviles propios por hogar.
El documento está estructurado de la siguiente manera. Comenzamos con una revisión de la investigación previa con un enfoque en el impacto del uso del suelo y la disponibilidad de transporte público en la propiedad de automóviles. La sección 3 presenta las principales características de...
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