EXPOSIOCION MARIO BECERRA

UNIVERSIDAD DE PIURA – SEDE LIMA
PROGRAMA MASTER EN INGENIERÍA CIVIL
MENCIÓN EN INGENIERÍA VIAL

Simposio sobre el Proyecto de Suelos y Pavimentos del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones

“Pavimentos de Concreto”
Por: Mario Rafael Becerra Salas

Tópicos de la presentación

1.- Puntos a tomar
en cuenta
2.- Posición como
diseñador y
constructor
3.- Crítica
constructiva
4.- ConclusionesTópicos de la presentación

1.- Puntos a tomar
en cuenta

Humedad

Agregados
Nubes

Cemento y adiciones
minerales

Temp
er

Sol

atura

Consideraciones de diseño

Viento

Medio Ambiente
Cilindros vs vigas

Monitoreo de la humedad y temperatura
Aditivos
Tiempo

60°F

90°F

30°F

Transporte y
colocación de
concreto

150°F

25%

50%

75%

0%
humedad

100%

NO destructivos

té
rm

ic
o

temperatura

Shoc
k

Fa
l la
s

Métodos de curado

120°F

Agretamiento por contracción plástica
Apertura prematura al tránsito
Fisuras horizontales

Construcción

Requerimientos del proyecto

Tipos de pavimentos
Distribución de esfuerzos a la Base

El pavimento de concreto
controla los esfuerzos
generados por el tránsito

Pavimentos

Distribución de esfuerzos a la Base
Pavimento de Asfalto (flexible)Pavimento de Concreto (Rígido)

5°
0,20

4,90 m

60°

Proceso de selección de
Alternativas
Recolección
de Datos

Evaluación
del
Proyecto

Planteamiento
de
Alternativas

Diseño
Preliminar
Reconstrucción
Restauración
Reciclaje
Tratamiento
Superficie

Diseño Final

Selección de
las
alternativas
preferidas

Costeo Ciclo de
Vida (LCCA)
Factores no
Monetarios (LCCA)

Construcción

1924. Av. Venezuela – Salidade Lima

1968. Vía Expresa - Lima

1968. Vía Expresa - Lima

El Metropolitano
2008 - 2009

Pavimentos de concreto
Pavimentos de concreto con:
Juntas transversales.
• Sin dowels
• Con dowels
Juntas transversales y refuerzo de acero.
Refuerzo de acero contínuo.

Pavimentos con juntas
transversales
Planta

3.5 - 6.0 m
( 12 a 20 pies)

Perfil

Pavimentos con juntas
transversales

Pavimentoscon juntas y refuerzos
de acero
Planta

7.5 - 9.0 m
(25 a 60 pies)
Perfil

0.2 a 0.3% de acero

Pavimentos con juntas y refuerzos
de acero

Pavimentos con refuerzo de acero
contínuo
Planta

0.6 - 2.0 m
(3 a 8 pies)

Perfil

0.6 a 0.8% acero

Pavimentos con refuerzo de acero
contínuo

Pavimentos con refuerzo de acero
contínuo

JPCP – Realidad
Latinoamericana
Juntas longitudinales

RugosidadDiseño del espesor

Juntas transversales
Texturizado

Materiales del concreto
Barras de transmisión
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base

Metodologías de diseño clásicas

AASHTO

Servicialidad, para mantener el
servicio del pavimento según el
tipo de tráfico. Es una medida
subjetiva que va de 0 a 5,
dónde 0 significa una condición
intransitable y 5 excelente.
AASHTO recomienda valores
de4.5 para el inicio de la vida
del pavimento de concreto



PCA

Fatiga, para mantener los esfuerzos del
pavimento producidos por la acción
repetida de las cargas, y con ello prevenir
la fatiga por agrietamiento.
Erosión, para limitar los efectos de la
deflexión del pavimento en los bordes de
las losas, juntas y esquinas. Se previene
bombeo, desnivel entre losas y deterioro de
las bermas.Metodologías de diseño existentes
MÉTODO AASHTO 93, en su actual versión 93, originado en
la prueba AASHO de fines de la década de los 50, y que ha
sufrido varios cambios desde su versión inicial.
• MÉTODO PCA 84, en su versión de 1984, basado en
conceptos mecanicistas.
• MEPDG 2008 (NCHRP – 1-37ª), con validez en USA, es un
método de verificación que combina conceptos mecanicistas
con la experiencia enel LTPP
• OPTIMIZACIÓN DE ESPESORES 2010, netamente
mecanicista esta teniendo éxito en Chile y Centro América

¿Por qué juntas en el pavimento de
concreto?
Fisuras de
contracción por
secado

¿Por qué juntas en el pavimento de
concreto?
Fisuras por alabeo

Tecnológica de Construcción

PAV EXISTENTE
LINEA GUIA
PASAJUNTAS
VACIADO

TEXTURIZADO
CORTADO
SELLADO

Tópicos de la presentación

2.-...