Extraccion, Descarbonizacion Y Verifiacion De DeSGASTE De Cilindros”

PROCEDIMIENTO
Primero se deben buscar las herramientas adecuadas para el trabajo a realiza en este caso la extracción y calibración de las válvulas y los balancines de un motor NISSAN lineal de 4 cilindros.

EXTRACCION DE VALBULAS
* Primero se separa el cabezote del resto del motor quitando los tornillos que los unen con la llave de torque o mejor conocida como matraca. Se van retirandouno por uno hasta quedar liberado el cabezote y se separa del resto del motor con cuidado .

* Ya con el cabezote separado de el resto del motor se pasa a retirar las válvulas para eso se le tienen que quitar antes las palancas los balancines de accionamiento de las válvulas. Con los dedos anular e índice se toma la palanca por el extremo de la regulación, se tira un poco hacia arriba paraextraerla del apoyo esférico del tornillo de regulación y en un solo movimiento se desliza la palanca hacia el lado de las válvulas para finalmente quitarla de la culata: Después de quitar la palanca hay que quitar su respectivo resorte del “gancho” situado entre los dos tornillos de regulación Después se quitan los tornillos de regulación. En un motor con muchos kilómetros a cuestas estos tornillostienden a ser difíciles de remover, por lo que es muy recomendable rociarlos con aceite penetrante puede ser WD40 y dejarlo actuar durante una noche por lo menos: A la mañana siguiente, usamos la llave de 17mm en la contratuerca y la de 13mm en el tornillo de regulación para aflojar todo y finalmente remover dichas piezas de la culata.

* Una vez removidas todas las palancas es tiempode sacar las válvulas. Se requiere una herramienta especial (llamada alzaválvulas) que consta de una tipo palanca o prensa en forma de C que de un lado tiene un tornillo al cual se le va a dar vuelta hasta que se sienta que hace presión y después se cierra para comprimir los resortes y los muelles y así sacar las cuñas y las chavetas que retienen las válvulas en su sitio. (Por mi experienciapersonal) se extraen las válvulas de la guía y listo. Es importante dejar todas la piezas en orden para

LIMPIEZA Y LUBRICACIÓN
* Ya con las piezas fuera de su lugar se pasa a la limpieza en este caso fue utilizada gasolina diesel y aceite y una franela se remojaron las válvulas en un pequeño recipiente lleno de diesel y aceite.

ARMADO

* después de haber limpiado las piesas una poruna tratando de no causar imperfecciones en cada una de ellas y sin confundirlas se pasa al armado de nueva cuenta primero se ingresan las vabulas en las guias y se le agrega un poco de aceite para su lubricación después se le coloca el resorte y se aprietan de nuevo con la prensa C o alzaválvulas y ya con el resorte encogido se le coloca el seguro y se librera el resorte asegurando la válvula ensu lugar y se repite el proceso en las 8 válvulas sin confundir las de admisión con las de escape.

COLOCACIÓN Y CALIBRACIÓN DE BALANCINES
Primero se colocan los balancines en orden con sus tornillos un poco flojos para después de tenerlos colocados se calibren con la herramienta adecuada en este caso un calibrador, un desarmador y una llave de estría o combinada de la medidacorrespondiente.
Ya con los balancines puestos en su lugar se pone el motor a punto y se calibra la primer válvula siguiendo el orden de encendido esto se hace con una herramienta especial llamada calibrador que consta de unas laminillas en forma de navaja con una medida en cada una se coloca la laminilla entre la valvula y el balancín y se aprieta con la yave correspondiente hasta que el espacio entre losdos sea exactamente la necesaria para que la laminilla pase rosando las dos puntas.

PROCEDIMIENTO

Los objetivos a conseguir con la realización de esta práctica son los
siguientes:
* Realizar correctamente los procesos de desmontaje, verificación y montaje de los diferentes elementos siguiendo el orden especificado en la información técnica.
* Valorar correctamente las diferentes...