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 Los inyectores

La misión de los inyectores es la de realizar la pulverización de la pequeña cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogéneamente por toda la cámara de combustión.
Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el último aloja al primero; es decir, el inyectorpropiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene además de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas porminuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 °C.
Principio de Funcionamiento
El combustible suministrado por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequeña cámara tórica situada en la base, que cierra la aguja  del inyector posicionado sobre un asiento cónico con la ayuda de unresorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a un presión muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión.
Cuando la presión del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyección en la bomba, el resorte devuelve a su posición a la aguja sobre elasiento del inyector y cesa la inyección.
Tipo de Inyectores

Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyección y del tipo de cámara de combustión que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
-Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyección directa.
-Inyectores de espigao de tetón (que pueden ser cilíndricos o cónicos) para motores de inyección indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de estrangulación, con los que se consigue una inyección inicial muy pequeña y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetón cónico.
Partes del inyector:
Aguja de inyector
Cuerpo de inyectorCono de impulsión
Cámara de presión
Tetón de inyector
PRUEBAS DEL INYECTOR

Verificación de la pulverización.
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cámara, o un recipiente, se accionara la palanca demando hasta conseguir la inyección de combustible en un chorrocontinuo. Accionando la palanca con una secuencia rápida, seobservara el chorro decombustible vertido y la dispersión del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.Irregularidades en la forma o disposición del chorro implican eldesmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que serializa esta prueba, se analizara también el ruido que se produce en la inyección, cuyas características danidea del estado del inyector.para que el inyector pulverice correctamente el combustible, espreciso que su aguja oscile hacia atrás y hacia adelante a unafrecuencia muy elevada en la fase de inyección.Esta vibración emite un ruido muy suave, que puede percibirseaccionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es más
 
rápida, siendosustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparición del silbido,la pulverización que se obtiene está a veces incorrectamenterepartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida, el chorro habrá de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetría del inyector.
Tarado de la...